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处处被“对标”。
危机已然来临,新时代下宣称将以自主、新能源、海外市场作为新“三驾马车”拉动前行的上汽集团,还能守住自己的汽车行业“老大哥”之位吗?
或许在补贴依赖症有所缓解和重点突破新能源业务之后,江铃汽车能够改变目前尴尬的局面。
而近几年,上汽通用的销量亦在“失速”,从2017年的200万辆下滑至2023年的100.1万辆,短短五六年时间,直接“腰斩”。这种情况下,上汽通用就算真的选择对雪佛兰产品线进行精简,也不会让人感到意外了。
去年上海车展的“mini冰淇淋事件”还犹在眼前,如今又遭遇品质拷问,宣传“家在中国”的宝马还能保住百年老店的招牌吗?
李斌和蔚来,是时候该转变思路了。
不过,从当前的情况来看,一边是车主投诉不断,一边是问题车型依旧在大力推广销售中,这也将损害那些潜在消费者的知情权。
近4年时间过去,蔚来BaaS模式的弊端与不足愈发暴露,成百上千的车主正走在艰难的维权之路上。
一直高喊着“为人民造车”口号的五菱汽车,这一次要如何安抚那些被其“背刺”的人民?
销量惨淡。