雷达财经出品 文丨梁春富 编|深海
近日，路透社报道援引六位知情人士说法称，百世集团在战略评估中考虑出售企业，目前尚未进入正式的出售程序。
对此，百世集团方面向媒体表示，该市场传闻不实，公司董事长周韶宁没有出售公司股份的计划，周韶宁看好百世综合供应链和物流服务的长远价值，对公司的未来发展充满信心。
在中国快递行业“四通一达”、顺丰等巨头的一众创始人中，周韶宁是一位精英派，不同于出身草莽，靠着一股子江湖义气下海淘金的“桐庐帮”，他拥有复旦、普林斯顿的背景，杀入快递行业之前先后于贝尔实验室、AT&T以及谷歌等名企供职，与李开复、郭台铭等名流共事。
某种程度上来看，周韶宁的百世集团也算是快递巨头中的另类，同样背靠阿里系，别人都在赚钱，而百世目前仍是唯一一家连年亏损的上市公司。
同属阿里系的申通、圆通、韵达，也出现了业绩下滑，而顺丰则风景这边独好，此外，还有一只新近入场的东南亚“兔子”发展迅猛。
阿里系做不好快递？
百世连年亏损
1月20日，传出了百世集团在战略评估中曾考虑过出售公司股份可能性的消息。
至于周韶宁和阿里考虑出售股份的原因，这几位知情人士并未给出正面回答。但另外两名知情人士对路透社表示，百世是因为股票表现不佳，才要求财务顾问探索不同的选项。
对此，百世集团一位女发言人否认公司正在考虑出售事宜。她说，周韶宁仍相信公司整合式的智能供应链和物流解决方案的“光明前景和长期价值”，没有出售其股份的计划。
不过，纵使百世极力否认卖身传闻，但它近年来连续低迷的股价和惨淡业绩却有目共睹，甚至成为阿里系唯一亏损的快递上市公司。
百世快递的创始人是浙江宁波人周韶宁，他在一众“阿里系”快递大佬中，从某种角度来说，行事做派与其他阿里系快递公司完全不同。
申通、圆通、韵达、中通的创始人们，仅有两人学历是中专，其他人不过初中毕业、小学毕业。不同与此，周韶宁1978年考上了复旦大学计算机和工程专业，年仅16岁。在当时，大部分中国人甚至听都没听过“计算机”。
1980年，周韶宁赴美国留学，成为中国恢复留学生制度以来的第一批留学生之一，当年也不过18岁。其后6年间，周韶宁先后就读于纽约城市大学、普林斯顿大学、新泽西州立大学，拿到了计算机和工商管理的双硕士学位。回国之前，周韶宁分别就职于贝尔实验室、AT&T等世界一流的公司或科研机构。
1996年，周韶宁回国，加盟UT斯达康，负责中国业务，担任执行总裁长达九年。其中2000年，周韶宁迎来了事业上的高峰，他主导的小灵通短时间内火遍中国，成为中国家喻户晓的品牌。周韶宁因此和郭台铭结下了深厚友谊。
2006年，周韶宁从谷歌大中国区总裁位置上辞职，第二年创立了百世物流，想要用IT技术改造中国物流业。马云和郭台铭或许也是看中了周韶宁身上的技术背景，在百世成立第二年就立马给他投了1500万美元，此后百世的几轮融资中几乎都有阿里的身影。
2010年，百世收购汇通，成立了“百世汇通”，后更名“百世快递”；2012年又收购“全际通”，成立了“百世快运”；2015年收创立百世国际，拓展服务至美国、德国、东南亚等地区。同年百世店加业务上线，定位于全国快消B2B2C综合服务平台。
在周邵宁的规划下，百世集团显然已不只是一家快递公司，其在仓配、供应链、物流科技以及金融等多面出击。2017年，周韶宁在赴美IPO时这么介绍百世集团：“我们要做的是，由信息技术和供应链资深专家联合组建的创新型智慧供应链服务提供商”。
全面出击的百世，成为阿里系一一家连年亏损的快递上市公司。
据财报，2017年-2019年，百世集团营收197.91亿元、267.25亿元、320.40亿元，净利润分别为-12.28亿元、-5.08亿元、-2.19亿元，总体来说，亏损规模在持续缩小中。
但2020年的疫情中断了百世集团的扭亏之路，2020年一季度财报数据显示，百世集团净亏损达到了7.51亿元，这一数字在三季报中扩大一倍至14.21亿元。
百世集团的股价也长期表现不佳，1月20日前的股价仅为2017年IPO发行价的五分之一左右。
外界对于百世集团的印象多是疯狂烧钱并购，多元发展，投资海外，涉足金融、供应链科技等等。在周韶宁的打法下，百世集团更像是一家在持续烧钱扩张的互联网公司，而不是一般意义上的传统物流公司。这或是百世集团连年亏损的原因所在。
据百世披露的IPO文件，百世集团曾拥有八条主要业务线，分别为百世供应链、百世快递、百世快运、百世国际、百世优货、百世店加、百世金融和百世云。
其中，百世店加是百世集团最大的“拖油瓶”。从2017年至2019年，百世店家营收22.26亿元、28.45亿元、28.17亿元；贡献的净利润为1.53亿元、-4亿元及-3.7亿元，三年共计亏损6.17亿元。
而从百世集团2019年财报来看，百世快递、快运业务依然属于百世集团的核心业务板块，共计贡献了77%的营收，而百世店加业务营收仅占比为8%，包括百世店加在内的其他新兴业务均一定程度上拖累集团整体业绩。
也因而，周韶宁已决意放弃百世店加业务，近期也调换了百世快递总经理，为百世集团内部组织架构与管理体系带来了一系列变动。
此外，从现有股权结构上看，阿里巴巴持有百世集团33%的股份，而周韶宁持有11%。在投票权方面，据百世集团此前财报资料，阿里在2020年6月增持后，投票权占比将扩大至46.57%，周韶宁投票权减至45.75%。以此判断，阿里掌握住了话语权。
“桐庐帮”遭遇瓶颈
公开资料显示，周韶宁是宁波人，据其家乡不远的浙江浙江桐庐，崛起了在中国快递行业不可忽视地“通达系”。
桐庐山水环绕，丘陵错落，风景奇绝，自古是文人墨客赏景吐墨之地，宋代词人柳永也曾赞道：“桐江好，烟漠漠。波似染，山如削。绕严陵滩畔，鹭飞鱼跃。”相传伍子胥曾避难到桐庐乡下，他十分喜欢歌舞，后人就把这里称为歌舞乡。但丘陵众多，也意味着交通不便。上世纪90年代，许多桐庐人被迫外出谋生，却阴差阳错开辟出一片快递江湖。
聂腾飞是桐庐快递江湖上绕不过去的人物。
桐庐的钟山乡深山中的夏塘村是聂腾飞的出生地。1989年，年仅17岁的聂腾飞走出大山，到杭州的一家印染厂做小工，并在此认识了后来的妻子陈小英，也是桐庐人。
1993年，一次偶然的机会，聂腾飞和工友詹际盛找到一个赚快钱的机会：帮助在杭州与上海间往来的外贸公司报关单。聂腾飞每日凌晨坐火车从杭州去上海，詹际盛在火车站接货后送往市区各地。跑一单100元，除去来回车票30元，能赚70元。于是，两人筹资创办了中国最早的民营快递公司——申通快递。这是整个桐庐民营快递史的开端。很快，陈德军因为生意赔钱应妹妹陈小英的邀请，也来给妹夫聂腾飞帮忙，成为了申通公司的一员。
申通在早几年发展迅速，业务规模迅速扩张。但快递业是一个劳动密集型产业，那么多的快递员要从哪里找？
申通的几个创始人将目光投向了自己的家乡桐庐。彼时聂腾飞和陈德军在外乡混得风生水起的消息也传遍了桐庐，他们也乐意从家乡召集人马，一拍即合之下，就这样亲戚带着亲戚，朋友携着朋友，响应者不胜枚举。有数据显示，当时人口数量仅40万的桐庐县，有超过一半的人在外地做快递，快递是名副其实的支柱产业。
不幸的是，1997年，年仅25岁的聂腾飞在从杭州去往宁波的路上发生车祸去世。这位中国民营快递史的开创者的命运戛然而止，可聂腾飞身后，桐庐快递江湖风云依旧。
申通可以说是桐庐帮的“黄埔军校”。申通创立第二年，合伙人詹际盛出走，创立了天天快递；1999年，聂腾飞的弟弟聂腾云从申通出走，到上海创立了韵达速递；2000年，做工程亏了钱的喻渭蛟，在妻子张小娟劝说下，揣着5万块到上海成立了圆通，而张小娟此前在申通担任财务；2002年，陈德军小学同学赖松梅又在上海成立了中通；2003年，同样是桐庐人的退伍军人徐建荣接手了“汇通”。
“四通一达”也自此集齐了，每一家都与申通有着或多或少的关联。彼时长三角一度出现超千家快递公司，而几乎每家公司都能看到桐庐人的影子，以“四通一达”为首的一众快递公司也被媒体称为“桐庐帮”。
在快速发展中，桐庐帮的问题也逐渐显露出来。
通达系发展初期多是采用加盟商制度。但随着业务扩张，加盟商、网点数量迅速增加到成千上万，具体情况千差万别，更没有一套标准化的模式可寻，所有问题都需要相机决断、具体分析，管理难度可想而知。最终利益纠葛不清的各方加盟商，掀起了一场“藩王之乱”，随后，各家快递接连上演“削藩之战”，抛弃原有了的加盟商制度，纷纷建立了直营化的转运中心。这场变动中，赖松梅的中通行动最为积极也最为成功，似乎也为后来坐稳“四通一达”中份额第一的交椅打下基础。
据南方周末《“三通一达”的江湖快递“桐庐帮”》一文报道，韵达一位高管称，“走出大山以后，他们相互之间是不沟通的，自己做自己的生意。”上海桐庐商会一位与这些老板都很熟稔的人士，则用“鸡犬之声相闻，老死不相往来”形容他们的关系。
将桐庐帮一统的是一个做电商的男人。
2005春节过完不久，圆通的喻渭蛟找到马云寻求合作，一个需要大规模快递单，一个需要解决物流问题，这是一个双赢的局面。只不过，精明的马云把价格压到了8块钱（当时邮政的快件价是22元，普通民营快递每单18元）。
喻渭蛟还是相信了这个用规模换效益的生意，咬咬牙与淘宝签下合作协议，也赌下了电商的未来。而后淘宝潮水般的订单让圆通的市场份额大涨，超过申通成为第一，喻渭蛟赌对了。
圆通与淘宝的合作，把快件价压到低的不能再低，也挑起了通达系新一轮的价格战。但快递这个行业，规模效应很重要，量越多成本越低，一天跟不上可能永远就跟不上。这一轮价格战，桐庐老乡们无力反抗，只能跟进。
而随着淘宝、天猫业务量的增长，阿里巴巴开始不断下注物流行业。2013年，阿里巴巴筹建了菜鸟网络，此后将目光投向了通达系的几大快递巨头。2015年投资圆通和天天快递，2018年投资中通，2019年投资申通，2020年又入股了韵达，如今阿里几乎占据了通达系快递巨头第一、第二大股东的位置。这也意味着“桐庐帮”，全部已经被纳入阿里的菜鸟体系。
但实际上，阿里对于物流行业的投资早已开始，最先入马云法眼，是彼时名不见经传的百世快递。2008年，百世快递获得阿里巴巴和富士康A轮融资1500万美金，这仅百世快递成立的第二年，是所有快递公司中最早接受阿里入股的。
精英派周韶宁
进击的顺丰
自2015年以来，头部快递公司的虹吸效应愈发明显。2015年，通达系与顺丰的市占率为57.6%，到2020年份额已经提高到72.8%。与5年前不同的是，快递行业第一梯队的出现分化，中通依旧坐在市占率第一位置，圆通韵达二三位竞争激烈，百世亏损加剧，顺丰起量，但同时也有外部强敌极兔速递袭来。
纷争多年的快递江湖，各家有各家的优势，如顺丰的机运、中通的市占率、韵达的网点渠道等，同时也逐渐分出高下。数据显示，2020年三季度中通快递以46.2亿件包裹量居于快递行业之首，相比之下，韵达包裹量为40.0亿件，圆通为33.65亿件，申通为24.34亿件，百世为23.6亿件，而顺丰快递则为20.17亿件。
可以看到，顺丰包裹量已经逐渐逼近通达系。
值得一提的是，王卫和桐庐帮的发家轨迹有相同，也有不同，同在都是在90年代看到了物流先机，打拼创业，白手起家；不同在通达系相继投入了阿里的怀抱，顺丰自成一派，对于通达系的“窝里斗”一直置身事外。同时，相对于通达系，顺丰也更早地投入航运、信息系统等基础建设及智能化设备，拥抱中高端客户，让其即使快递总量不及通达系，但营收和利润相当可观。
然而，快递业在2020年又经历了一次激烈的价格竞争，顺丰、中通、韵达、圆通、申通等均卷入其中。通达系公司最近公布的去年12月经营数据显示，各家的快递单票收入均在2-2.5元之间，同比降幅均在20%左右。王卫的顺丰，虽然单票收入仍高达16.94元，但同比降幅也超过了12%。
但与通达系纯粹的用低价抢占市场不同，顺丰单票收入价格下降主要是由于向电商市场下沉，带来的产品结构变化而引发的。
电商这块大蛋糕实在太过美味，连顺丰也垂涎不止。2019年5月，顺丰推出更高性价比的特惠专配产品，试图在电商市场上彻底打开局面。
2020年4月份，顺丰联合中金公司斥资1000万成立深圳丰网速运有限公司（以下简称“丰网”），其中顺丰持股80%。公司同时还申请了“丰网速递”、“丰网速运”、“丰网快递”等多个商标，此举被业界认为，顺丰将开拓新的快递品类。
8月，一向直营模式为主的顺丰开始组建一个网点加盟模式的快递网络，而该网络将以比顺丰特惠专配更优惠的价格，下沉电商件市场。9月份丰网产品正式推出，是顺丰体系内最便宜的产品，单票价格定位比通达系平均高3毛左右。这或意味着，顺丰控股已然下定决心，与通达系等公司来一场更为激烈的碰撞。
另一方面，阿里这头巨象也逐渐摸到了天花板，2020年前三季度其活跃买家数增加了4600万，对比起2018年新增1.02亿已明显放缓，这也导致主要依托于阿里巴巴的通达系发展或将面临瓶颈。
疯狂的“兔子”
2020年3月，快递江湖外敌入侵，来自东南亚的极兔速递，让本就不平静的中国快递业，风云再起。
极兔速递2015年8月成立于印度尼西亚，创始人李杰起家于 “步步高体系”，曾是 OPPO 印尼公司的创始人。李杰仅用2年就将极兔的单日票量做到印尼第一。以印尼为基点，极兔速递逐渐覆盖东南亚8个国家，并成为东南亚单日票量第二的快递企业。
2019年，极兔速递盯上了庞大的中国市场，并“借壳”龙邦速运办下了快递经营牌照。
2020年3月，极兔速递向外界宣布正式进入中国市场。4月，龙邦速运正式更名为极兔速递。
进击国内后，极兔速递试图在中国复制东南亚快递市场的成功轨迹，采用“直营+加盟”的运营方式，在中国迅速铺开。李杰提出极兔的梦想是“在中国进入行业 Top3”。
据极兔官网介绍，极兔目前在全国投产78个转运中心，已初步建立覆盖全国的服务网络，拥有2000+干线运输车辆，1500+运输干线，100%的省际联通率。
极兔以惊人的速度搭建了快递网络，还以更低地价格与通达系等老玩家抢夺蛋糕。在面向消费端时，极兔速递的价格略低通达系，1公斤以内的物品，同城首重8元，省外首重12元，比通达系普遍低2-3元。
低价让极兔迅速起量，数据显示，极兔速递进入中国市场起网仅2个月，就实现了全网业务量突破100万件；2020年618大促后，极兔速递的订单量已经稳定在500万左右。
极兔的快跑，以及低价的策略，让其成为了通达系的“眼中钉、肉中刺”。自2020年7月份起，通达系开始反击，相继祭出大招，全网禁止代理极兔业务，联手封杀极兔速递。
但效果似乎甚微。1月13日，据晚点late报道，极兔速递的日订单量已经突破2000万单，成为中国迄今为止，唯一一个不依赖阿里或京东，达到日订单量超2000万的快递企业。
要知道，目前市场份额第一的中通，达到 2000 万的日单量足足用了16年之久。极兔只用了10个月。
据了解，极兔超过 80% 的单量来自于拼多多。在拼多多近期发布的 “2021 年春节不打烊” 公告中，只有极兔和韵达成为了物流方面的特别服务商。
业内人士认为，日单量 2000 万是新入局者在行业内站稳脚跟的一个重要标志。而在拼多多的持续供养下，2021年底极兔日单量可能将超过5000万。
然而，新一轮的快递“大战”即将拉开帷幕。受冬季疫情影响，“就地过节”倡议或将促进物流需求，今年春节年货采购也将更多转向线上，这导致在双十一过后3个月，快递业又迎来新一轮春节大考。
对此，各家快递企业积极备战。去年12月28日，通达系相继在内网或公开发布公告称，在2021年春节期间（2月4日-2月19日），一如既往地提供寄递服务。他们纷纷表示，无论是转运中心，还是网点、客服等部门，将正常提供服务。公司将制定相应的福利和激励政策，充分保障一线快递人员的合法权益。
无独有偶，1月6日，极兔官网公告，2021年春节极兔速递将贯彻“全年无休”的服务理念，将投入人力、运力和场地，全网全力以赴，确保春节期间服务“不打烊”。
快递风云，翻涌依旧。
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