作者丨李馥琼
编辑 | 郝秋慧
来源|亿欧汽车
“我之前是零跑的用户，换车的时候也考虑过零跑C11，我真挺喜欢那辆车的。但是考虑到价格，最终还是选择了便宜了几万块的哪吒U。”网约车司机王师傅告诉亿欧汽车。
王师傅的做法并不是个例，他向亿欧汽车透露，其身边选择哪吒汽车的同事朋友都因为其价低优势。
哪吒汽车的低价策略让它得以快速出圈。2022年1月，哪吒汽车实现了第10万辆量产车下线。在随后的16个月中，哪吒汽车完成了第30万辆车的下线。
2023年，造车新势力市场风云突变。昔日“蔚小理”分崩离析，小鹏、蔚来跌落一线，“小弟”哪吒、零跑、极氪迎头赶上。
从2023年上半年数据来看，理想破10万，稳居新势力第一，发展势头强劲。蔚来前3个月销量排名第二，哪吒汽车紧随其后。然而从四月开始，蔚来销量几近腰斩，哪吒汽车坐上了造车新势力销量第二的位置。
B端打基础，C端冲销量
哪吒汽车的母公司合众新能源成立于2014年，和蔚小理同时期诞生，同属早期入局的造车新势力。
四年后，哪吒汽车问世，但在一众造车新势力中并不出彩。其在2019年全年销量仅为1万辆，2020年全年销量同比增长只有5000辆。
2018年，中国新能源车企数量超过了487家，哪吒只能算是造车新势力中的无名之辈。作为其中一位选手，哪吒汽车是否能在这些过江之鲫竞争中存活下来都是个问题。
哪吒汽车选择避开了剑拔弩张的C端市场，掩其锋芒，避免了与蔚小理同台竞技，瞄准了出租车、网约车、企事业单位等B端客户，在B端市场的暗自发功。
哪吒汽车的第一款车哪吒N01客户主要是包括番茄出行、小二租车在内的多家共享出行公司。第二款车哪吒U拿下了大量网约车、公务用车等采购订单。
虽然，B端能帮助哪吒汽车消化不少车辆，但专攻B端客户并非长远之计，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇曾供职于北汽新能源，而这家公司就曾在B端市场中尝过甜头，也栽过跟头。
公开数据显示，北汽新能源2019年年度销量达15.1万辆，连续七年全国第一。其中，年销近七成流向了B端市场。
但由于疫情原因，网约车等B端用户业务停滞，北汽新能源的销量遭遇断崖式下跌。2020年，北汽新能源销量为25914辆，同比下降82.8%，核心业务重创，昔日辉煌不再。
有北汽新能源的教训在前，哪吒汽车必须得两条腿走路，不得不着手布局C端市场。2020年，哪吒汽车全国首家直营店“落沪”，哪吒汽车开启“直营与经销并行，线上与线下结合”的销售模式。
“用户反馈能够直接抵达车企创始人，这个是造车新势力与传统车企最大的区别”，哪吒汽车董事长方运舟提到，“传统油车通过4S店来卖，车企和消费者之间中间有道隔墙；我们能和用户连接起来，能在一个频道上对话。”
截至2023年5月22日，哪吒汽车全国线下门店达498家，涉及27个省份，216个城市，地级市覆盖率达到了64%。
哪吒汽车这一套B端打基础，C端冲销量的组合打法，确实帮助哪吒汽车五年间五关斩六将，从原来寂寂无名的草根成为首个年销量突破15万辆的造车新势力。
除了便宜，还是便宜
古希腊神话中安泰俄斯是大地之子，传说只要他与大地保持接触，便会力大无穷、所向睥睨。赫拉克勒斯发现了他的秘密，便将他举在空中使其无法从大地那里获取力量，最终将其杀死。
哪吒汽车也如安泰俄斯一样，有属于他自身的力量来源，那就是下沉市场。
哪吒汽车开局之时切中了“农村包围城市”道路，这是和智能电动汽车老前辈特斯拉不同的定位打法。
特斯拉在定价方面使用的是“撇脂定价”策略，即在竞争很少的市场中，将新产品的价格定得较高，激发消费者的求新心理，然后一层层撇去油脂，不断降低价格，从而占领更多的市场。特斯拉初期靠这个定价策略确实赢得了大量新能源汽车市场。
但是哪吒汽车入场之时，市场竞争已经较为激烈了，此时如果还坚持中高价位入场，必然争不过一些老牌选手。所以从一开始，哪吒汽车就主打低价策略，坚持“为人民造车”理念，走“农村包围城市”路线。
2019年，合众新能源推出2020款哪吒N01，新车补贴后售价约为6万至8万。在当时这个价格段中，消费者能考虑的也就是奇瑞小蚂蚁、长安汽车奔奔estar等微型车。此时，哪吒推出的一款便宜的小型SUV N01便切中了部分消费者的需求。
随后，合众新能源在2020年相继推出定位情感科技的纯电SUV哪吒U和主打潮玩科技的哪吒V，前者定价为15万左右，后者定价低于10万。
低价优势帮助哪吒汽车快速占领二三线城市市场，但哪吒汽车在下沉市场大放异彩，是因为产品有多么好吗？
在谈及哪吒汽车的驾乘体验时，王师傅向亿欧汽车透露，哪吒U开起来只能说是中规中矩。“底盘有点太硬，驾驶时候有些颠簸。但是内部空间比较大，内饰也还算不错，挺能唬人的。”王师傅一再地表达了自己的购车主因：“买它主要还是因为便宜。”
亿欧汽车认为，与其他造车新势力相比，哪吒汽车在品牌力方面并不占优，真正抓住用户痛点的还是它的低价优势。
“大地之子”哪吒汽车需要清楚自己的力量源泉，坚定“为人民造车”的初心，守住前景光明的下沉市场。
赚钱才是硬道理
今年3月的补贴政策让全中国的车市都陷入了混乱之中，原有价格体系的加速洗牌，非但没有让以燃油车为主业的合资车企占到便宜，反而出现了价格踩踏，加速了他们的衰落。
作为成立不到十年的造车新势力，哪吒汽车凭什么把价格定这么低呢？因为它在亏钱做买卖。
在造车新势力排名较前的几名车企中，哪吒汽车是唯一没有上市的企业。但哪吒汽车的大股东360公司的年报透露出哪吒汽车的财务近况。
360公司的年报显示，2022年，哪吒汽车营收为133.3亿元，净亏损达69.2亿元。公开数据显示，2022年，哪吒汽车全年销量为152073辆，每卖出一辆车就要亏4.5万。
低价帮助走量，却不能带来盈利。三年时间，哪吒汽车已累计亏损达111.5亿元。虽然亏损是造车新势力的常态，但企业长期以往流血亏损，势将难以为继。
哪吒汽车自身也意识到造车并非做慈善，不能卖一辆亏一辆。因此，哪吒汽车试图价格上探，2023年推出了20万的跑车哪吒GT。
哪吒GT定位纯电双门四座跑车，是基于山海平台打造的第二款车型，采用了GT跑车常见造型，运用了和法拉利类似的溜背等设计。
20万级别的电动跑车，乍听很妙，但是细想却有点蹊跷。
首先，跑车的消费群体是谁？是追求速度和个性的年轻人们。不可否认，和燃油车相比，电车起步时有着极强的爆发力，但是电动机随着转速逐步升高，扭矩反而会呈现衰退趋势，在后期驾驶过程中电动跑车性能较差。在速度这方面，电车并没有太大优势；同时，在个性化方面，燃油车上大排放量发动机的轰鸣和随之而来的声浪让跑车一族欲罢不能、热血沸腾，但这恰巧是电动跑车欠缺的。
其次，除了电动跑车先天劣势，由哪吒汽车来做中低价跑车同样存在问题。跑车具有强社交属性，在目前大多数中国人观念中还属于奢侈品一列，部分人群购买跑车是面子工程。但是哪吒汽车本身的定位是“为人民造车”，从二三线发家致富，在网约车界中随处可见。这样的哪吒汽车肯定不是想要靠跑车炫耀身家的消费者的首选品牌。换句话说，哪吒汽车草根出身，平民属性极强，在这种情况下，强穿华服，与“为人民造车”的定位不符。
哪吒汽车除了自身有些慌不择路选择了20万级别的跑车赛道，同时还面临着不少的外部挑战：老牌车企比亚迪推出低价位的海豚车型；竞争对手蔚来推出第三品牌，价格区间为10-20万元；老大哥的吉利几何E补贴后售价也在10万以下……
亿欧汽车认为，哪吒汽车与其另辟蹊径开启别的赛道，不如深耕大众消费级市场，暂时停止品牌向上的探索，先在大众级消费赛道夯实基础，未来再通过收购等手段扩拓疆土。
结语
去年十月，哪吒汽车销量实现新高，达1.8万辆，然而从11月开始，哪吒汽车的销量一路下跌，11月环比10月下滑3000辆 ，12月环比下滑7277辆。与此同时，今年一季度，哪吒汽车累计销量2.62万辆，同比下滑47.25%，接近腰斩，直到最近几个月才重回月均一万的水平。
2023年6月最新交付数据显示，零跑汽车以13209辆销售数据反超哪吒汽车成为6月份造车新势力中的第二，蔚来销量也重新过万，压力再次给到哪吒汽车。
亿欧汽车认为，哪吒汽车需要坚持走大众化、平民化路线，加大智能化、电动化的研发投入，打造除了价格之外的核心竞争力，做智能电动汽车领域普罗大众真正可以消费的“人民之车”。
