来源：江瀚视野
过去几年，民航业可以说遭到了较大的冲击，各家航空公司都在艰难求生，就在这样的情况下，终于2023年民航迎来了复苏，不过2023年民航业还是亏损近300亿，让人不禁想问航空公司什么时候才能赚钱？
一、去年民航亏损近300亿
据第一财经的报道，民航局为2024年定下了“行业整体盈利”的目标。2023年，全行业大幅减亏1872亿元。民航局长宋志勇在刚刚召开的2024年民航工作会上透露了上述数据。
去年年初，宋志勇曾在2023年民航工作会上透露，2022年全行业亏损达2160亿元。2023年减亏1872亿元，意味着中国民航在2023年还是亏了近300亿元。
根据民航局的统计，2023年的国内航线客运规模已经超过了之前水平，比2019年增长1.5%。但如果加上国际市场，整个2023年的旅客运输量6.2亿人次、货邮运输量735.4万吨，分别只恢复至2019年的93.9%、97.6%。
2023年，中国民航的国际客运航班整体恢复只有2019年的37.5%，从年初的不足10%到年末的55.8%，国际航线无法满血恢复，意味着大量原本要执飞国际远程航线的宽体机要回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。
多位行业内人士也对记者指出，2024年民航能否扭亏，国际航线市场的恢复速度有重要的决定作用。对此，民航局预计2024年国际客运市场将加快恢复，到2024年底每周达6000班左右。
二、航空公司啥时候才能赚钱？
根据中国民航局发布的数据，2023年中国民航业整体亏损接近300亿元。这一数字虽然还是亏损，但相较于前几年，亏损幅度已显著收窄。在经历了巨大的冲击后，民航业的快速复苏显示出行业韧性和市场需求的强劲恢复力，不过航空公司到底什么时候才能赚钱呢？
首先，内市场的复苏为航空公司提供了稳定的收入来源。随着国内市场的全面开放，人们出行意愿逐渐增强，航空需求稳步回升。航空公司通过调整航线、增加航班频次等手段积极适应市场需求变化，从而在一定程度上缓解了亏损压力。此外，政府出台的扶持政策等也为行业复苏提供了有力支持。
其次，对于航空公司来说，要想实现扭亏为盈，必须注重国际市场这一关键领域的发展。由于全球范围内的旅行限制逐渐放宽，国际航线的恢复将直接关系到航司收入结构的多元化及盈利能力的提升。通过积极参与国际航空联盟，拓展国际合作网络，以及根据各国市场开放情况灵活调整国际航班计划，航空公司在确保安全的前提下加速重启国际业务是扭转局面的关键举措之一。
第三，当前航空公司面临的竞争格局已不仅仅是行业内对手之间的较量，新兴交通方式特别是高铁网络的完善和发展，对中短途航线构成了有力的竞争。对此，航司需要重新审视自身的战略定位，发掘并强化与高铁等交通工具相比的优势，比如长途旅行的便捷性、时间效率以及部分高端服务体验等，以吸引特定客户群体，同时探索与铁路等其他交通方式的联运模式，互补短板，共同构建立体化交通网络。
第四，长期来看，差异化竞争优势是航空公司走向盈利的核心路径。这不仅体现在服务质量、航线网络布局、价格策略等传统竞争手段上，更在于技术创新、绿色低碳发展、个性化定制服务等方面的战略转型。例如，利用数字化技术提升运营效率，减少成本；投资新能源飞机，顺应环保趋势；打造更加舒适、个性化的飞行体验，以满足消费升级背景下的乘客新需求。只有不断创新求变，适应市场环境变化，航空公司才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现可持续盈利的目标。
因此，虽然去年民航业亏损近300亿，但民航业已经实现了快速的复苏，并且正在逐步走出困境。航空公司现在最需要做的事情不仅仅是做好国内市场，更是要做到国际市场的复苏，这才是长远的发展之路。
