去年7月长城汽车还在官微表达自己的“焦虑”，发布了一封致长城汽车伙伴们的信，探讨《长城汽车如何挺过明年》。没想到今年7月21日，长城汽车股价直接涨停。就在涨停前一天7月20号，长城汽车发布了自己的2021年中期业绩快报。在这份快报中，长城汽车公布了自己傲人的成绩。
2021年上半年长城汽车营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%，扣非归母净利润28.31亿元，同比增长252.78%。1-6月，长城汽车累计销量61.82万辆，同比增长56.5%。即便抛去去年疫情影响，这一销量相比2019年上半年增长幅度也达到25.26%。
但是在这份成绩背后，依然隐忧丛生。
长城汽车召回1.6万辆汽车
2021年7月16日，国家市场监管总局发布公告，长城汽车召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。长城汽车本次召回范围内车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。
据了解，这款车型在6月初发生了多起自燃事件。网友爆料这些自燃的车辆为长城欧拉iQ，其行驶里程都在质保范围内，而这些车辆均在充电站充电过程中自燃了。
事情发生以后，太原的部分充电站已将欧拉车型列入黑名单，禁止欧拉车型充电或者要求充电时车主不能离开车辆，这给一些车主造成了很大不便。
经过调查，欧拉IQ充电自燃的原因是充电桩的功率与欧拉不匹配，容易导致电瓶被烧，也就是电池管理系统（BMS）故障、热管理故障和电池短路。考虑到危险性，长城汽车及时召回本批次的汽车。
除了欧拉IQ充电自燃存在隐患以外，芯片短缺也是长城汽车面临的挑战。
汽车芯片供应短缺
芯片对汽车行业来说相当重要，此前有相关人士称，受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，5、6月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产，波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型。
4月26日长城汽车发布澄清公告，旗下公司旗下重庆永川、河北徐水两大生产基地并无停产计划，但确实面临芯片供应紧张情况。
据国外媒体报道，思科首席执行官Chuck Robbins预计，全球芯片短缺将再持续6个月，还有多家企业表示芯片短缺有可能将持续到2022年。芯片短缺冲击着长城汽车的产量和销量，这将会是长城汽车面临的最大挑战之一。
过度依赖SUV，难以实现400万辆销量目标
长城汽车旗下主力品牌SUV一直以来表现都还不错。据中国汽车工业协会数据显示，2021年一季度，哈弗品牌累计销售约22.27万辆，同比增长110%。其中哈弗H6累计销售新车约11.29万辆，占比高达50.56%。2020年，哈弗品牌全年销量超75万辆，哈弗H6以36.43万辆，贡献了近半壁江山，连续8年蝉联SUV年度销量冠军，连续91个月蝉联SUV月销量冠军。
尽管销售成绩看起来很不错，但哈弗H6的销量却逐年减少，2016年至2020年，哈弗品牌总销量从93.8万辆降至75万辆，哈弗H6则从58.07万辆降至36.43万辆。
而且长城汽车的高端品牌WEY也出现了下滑的趋势。2021年上半年，长城旗下的WEY累计销量2.3万辆，2020年尽管情况特殊，这一数据也实现了2.7万辆，如今同比下滑14.8%，相比2019年，WEY品牌更是下降51.0%。
另外，主攻SUV的长城汽车在轿车的研发上却一直裹足不前。2007年长城精灵被判侵权，上市不到1年时间宣告停产。其后推出过长城C30和C50两款轿车，它们都曾有过高光表现，特别是长城C30月销量最高达到2.47万辆。不过遗憾的是，长城轿车后劲不足，以至于现在市面上在售车型仅有长城C30，且还是2015款车型。
今年6月28日，长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节在中国保定举行，并且公布了自己的销售计划，即到2025年实现全球年销量400万辆，超6000亿元的目标；其中400万辆目标中的80%将为新能源汽车。而根据今年上半年长城汽车的累计销量61.82万辆来看距离这个目标差距还较远。
