来源：和讯网
从今年年初以来，全球汽车产业共同面对的难题不仅仅是“缺芯”，还有“电池荒”这一问题。
电池短缺成为横亘在车企眼前的一大难题。
据SNE最新统计数据，今年上半年全球动力电池为114.1GWh，去年同期为45GWh，同比增长了153.7%。美国银行全球研究部（BAC）的一份报告显示，到2025年，全球电动汽车的电池供应将面临枯竭的威胁。
全球动力电池的需求量
业内一直都有主流电池厂供货紧张的消息，如很难订到宁德时代、比亚迪等厂商提供的动力电池。而随着动力电池的持续紧俏，车企和动力电池厂家之间的关系发生了微妙的转换，动力电池企业则相对有了更多的话语权。
不久前媒体报道称，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿到电池，亲自在宁德时代蹲守一个星期。而宁德时代董事长曾毓群在近期召开的股东大会上表示，客户最近催货让他快受不了。在这背后，一场“电池荒”正悄然来袭。
动力电池荒从何而来
对于新能源汽车来说，动力电池就是“心脏”，占据电动汽车成本的40%左右。各家车企为了保证并强化自身供应链的安全，正越来越多地将触角延伸到动力电池等产业链上游。
目前已经有包括：长城汽车；
吉利汽车；
大众汽车；
梅赛德斯-奔驰；
丰田；
沃尔沃；
戴姆勒；
特斯拉；
通用汽车；
现代汽车；
宝马；
广汽集团等12家车企进入或即将进入动力电池供应链。
自产电池能走得通吗？业内人士对此争议颇多。自产自研动力电池将给企业带来巨大负担，而且其技术门槛高，车企贸然下场并非明智之举。
“电池荒”席卷而来的最直接原因就是新能源汽车销量的快速增长。
由于需求快速拉升，市场短期内无法做好充分准备。据推算，动力电池供应可能会在2025—2026年耗尽，届时各电池厂产能利用率都将超过85%；2026年—2030年，“电池荒”或进一步加剧。
新能源汽车需求旺盛
2021年上半年，我国新能源汽车销量达120.6万辆；仅6月份，我国新能源汽车销量达25.6万辆。
据乘联会预计，2021年全年我国新能源乘用车销量将超240万辆，同比翻倍。
而全球新能源汽车销量方面，今年1—4月，全球销量达152.0万辆。
整体来看，新能源汽车市场整体持续向好，这也直接带动了动力电池的需求极其旺盛。
除了需求原因，造成动力电池紧缺的另一个原因是目前动力电池产业优质产能不足，低端产能过剩。眼下能给车企提供优质高端动力电池的只有LG、宁德时代、松下、三星SDI等公司。
在国内市场，除了宁德时代、比亚迪等头部企业还有部分第二梯队企业能提供优质产能外，其他企业提供的产品质量无法恭维，这也直接导致了这个产业结构发展不均衡，强者愈强，其动力电池也就“一票难求”。
持续争夺“心脏”话语权
这段时间以来，宁德时代、比亚迪、中航锂电等企业不断传出大举扩产的消息，其背后透露的是电池持续短缺的背景。
上述几个企业的总投资规模达1600多亿元，建设年产能超350GWh，并且下一轮扩产还在继续。
再看整车车企方面，在与电池厂商合资建厂的同时，一汽集团、广汽集团、吉利汽车、上汽集团、东风汽车集团等多家车企均与宁德时代合作成立了电池公司。
另外为了弱化供应链风险，整车企业不再依赖一家电池供应商，而是选择扩大动力电池供应链。
除了捆绑动力电池企业，一些车企还选择自研自产动力电池。如吉利集团、大众汽车、特斯拉等都宣布了相关自产计划；沃尔沃宣布为供应下一代纯电动沃尔沃汽车和极星汽车，公司计划与瑞典电池制造商Northvolt创建合资企业；比亚迪旗下的弗迪电池、长城汽车旗下的蜂巢能源均已分拆独立运营。
但由于不同环节扩产均有周期限制，行业预计电池产能紧张状态将持续较长时间。
车企密集抢夺动力电池，积极布局相关产业，争夺“心脏”话语权的局面仍将持续。
