来源：时代财经
沉寂多时的造车新势力自游家又传出新消息。
日前，有消息称，自游家官网无法登录，官方APP已停止服务。时代财经发现，自游家的官方微信公众号——NIUTRON汽车的推文更新日期停留在2022年12月7日，其公众号进入官方网站和下载App的链接已无法正常访问；自游家官方微博的所有内容目前也已经无法查看。
而在线下渠道方面，据媒体近日报道，自游家在北京的4家线下门店有两家已处于关闭状态。4月10日，时代财经了解到，深圳目前还在运转的自游家直营店只剩两家，此前位于福田区皇庭广场的门店已经转让出去。时代财经近期走访常州大乘汽车科技产业园（自游家昔日生产合作方）时发现，不同于附近企业生产基地的热闹，该产业园较为冷清，园区内的部分自游家NV布满灰尘。
去年12月7日，自游家官方发布“致 NV 用户的一封信”，称（自游家 ）NV 短期内无法交付，将为准车主全额退款。这距离其官宣造车仅一年时间。
乘联会秘书长崔东树向时代财经表示，自游家面临的挑战很多，产品、设计、生产等各方面综合能力略有不足，而且目前新能源汽车行业竞争非常激烈，正逐渐迈入行业成熟期。
各地被曝陆续撤店
在官方APP被曝停止服务半月前，时代财经走访了常州大乘汽车科技产业园（自游家昔日生产合作方）。
正值周末，附近的锂电厂和光伏企业厂区仍有不少工作人员进出，而大乘汽车园区门前却行人寥寥，园区内没有太多人员活动的迹象，仅有少量汽车摆放在空旷的广场上。园区南门边有个快递室，房间里的物件无序地摆放着，但快递柜的屏幕还亮着。
在半年前，大乘汽车科技产业园还在井然有序地造着车。
“公司人最多的时候应该超过了1600人，还有一定数量的外包人员。”4月6日，一位火星石科技（自游家汽车母公司，曾用名江苏牛创新能源）前员工张恒（化名）告诉时代财经，他于2022年年中离开一家传统合资车企加入火星石科技，“当时（自游家的造车规划）还是非常有序地推进着。”
公开资料显示，2021年12月，有着小牛电动车创始人、“天才少年”等诸多头衔、光环在身的李一男，正式发布汽车品牌——自游家汽车，其创立的牛创新能源（火星石科技）也浮出水面。2022年10月8日，自游家汽车发布旗下首款SUV车型——自游家NV，并计划于同年12月底开启交付。
仅一年时间便走完官宣造车到量产交付的全过程，自游家的节奏是紧张的。
“生产设备进厂到最终成车下线，也就一百多天的时间，这在传统车企里面是非常快的速度了。最忙的时候，一天生产的车差不多六十多台，产线在满负荷运转，加班加点那是常有的事。”张恒表示。另一位火星石科技前员工王杰（化名）透露，“最忙的时候应该是2022年国庆节前后，那会新车即将发布，所以大部分的同事都比较忙。”
张恒等人本以为新车的发布亮相后，公司会迈入下一个阶段：将在市场上与头部造车新势力等角逐一番。但遗憾的是，火星石科技此后便陷入了困境当中。
据王杰透露，在双方的合作上，造车方面以大乘汽车为主，而火星石科技主要负责技术赋能。但据汽车公社报道，在10月8日发布新车之时，相关部门对大乘汽车生产资质的审核还未通过。
据悉，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。据虎嗅报道，已经停产超过24个月的大乘汽车，没能完成主管部门的资质审批，故无法重新获得资质。
据张恒透露，“大约是10月底的时候，有消息说造车资质的问题没能解决。从那以后，生产速度就降了，变成一天几辆车的样子。”到12月初，事情依然没有转机，王杰表示，当时公司和员工都已经清楚资质没有过审的消息，于是便有了2022年底的裁员。
据公开报道，2022年12月开始，火星石科技深陷解散与裁员风波，主要面向生产制造等岗位，而研发和销售端则有不少人员保留，张恒与王杰便是在那段时间被迫离开了火星石科技。
与此同时，今年以来，自游家在部分城市的门店被曝陆续撤店，其在深圳皇庭广场的直营门店已经转让给了另一家新势力，北京也有两家直营店处于关闭状态。根据官方信息，去年10月10日，自游家在全国21个城市拥有36家零售中心，并预计将在当月底增至44家。
4月10日，时代财经以消费者身份从一名自游家汽车销售人士刘岗（化名）了解到，由于目前自游家NV无法下定，所以当前留守的产品专家等销售人士均只拿“底薪+部分补贴”，没有绩效，每月综合薪资最低在8000元左右。该销售人士表示，在自游家的未来都不敢以半年为周期来计划打算，只敢以月为单位观望，无法预测以后会发生什么事。
时隔四个月，再谈起在自游家的那段工作经历，张恒虽没了当初的愤懑，但仍有些意难平，毕竟倾力参与打造的一款车型尚未经历市场检验便夭折，团队的心血一朝成空，“本来怀揣着到新势力干一番事业的想法来的，结果不到半年就离开了。”
4月10日，就前述官方APP停止服务、各地被曝撤店、产业园情况等问题，时代财经试图通过邮箱及官方客服电话发去采访，但邮件被退回、电话无人接听。同日，时代财经就生产资质及常州产业园等情况向大乘汽车发去采访，但截至发稿未有回应。
会否卷土重来？
早在官宣造车之初，外界对李一男再次创业的质疑便不小，彼时他回应称，“每个人都有自己的判断，只有事后可能才有答案。我们就试一试，探索一下吧”。
经过一年时间的尝试，李一男在去年12月底遭遇阶段性失利，如今自游家官方APP停止服务，常州园区几乎停摆。那么，李一男还会选择继续在造车一途死磕吗？
据刘岗透露，目前李一男正在积极地解决资质的问题。王杰认为，若是能解决资质的事，以李一男当前积累的技术、资金等资源，他可以在半年内拉起一支具备战斗力的团队。但在业界人士看来，自游家面临的挑战不小，包括在产品、设计、生产等各方面综合能力上。
数据显示，自游家NV售价为27.88万-31.88万，其中增程版28.88万元，两款纯电版售价分别为27.88万、31.88万。不过，瞄准30万元级SUV市场的自游家NV在产品力上却没有太多亮点与特色。其纯电标准版车型的续航只有440公里，在同级车型动辄600公里的续航面前并无优势。据新出行报道，自游家NV采用的是基于一颗地平线征程2芯片的Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案，感知硬件包括1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达。据悉，征程2芯片的算力为4TOPS。而新势力同级车型大多采用算力更强的英伟达Orin或高通8155芯片支撑智能座舱及自动驾驶辅助系统。
刘岗也认为，自游家NV的竞争力确实较部分同级车型略逊，但作为品牌第一款车型，彼时是期待它能给公司带来一个稳定的现金流，然后在此基础上，做一些市场调研，打造出一款更加走量的产品。其透露，品牌成立初期，公司有两到三款车型，内部有立项、有编号的。
不过，有业内人士表示，目前新能源汽车市场留给新入局者的机会并不多，窗口期也在逐渐关闭。
进入2023年来，汽车行业的竞争愈发激烈，新能源与燃油车前后降价抢夺市场。据报道，比亚迪近期接受调研时表示，2023年新能源汽车行业会进入淘汰赛。在现在的市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，新能源车阵营的不断扩大，你追我赶，竞争进入了阵地战阶段，市场进入了淘汰赛阶段。
在此背景下，行业洗牌正在加速，早已迈过量产阶段的头部新势力年销纷纷破十万，一度冲击IPO的威马则陷入困境，天际汽车也在近期传出停工停产、拖欠员工薪资的消息，还未正式交付产品的自游家在当前的市场能有多大机会呢？
崔东树对时代财经表示，目前新能源汽车行业竞争非常激烈，正逐渐迈入行业成熟期，即便李一男及自游家后续能够调整过来，面临的竞争压力不小。
