来源：时代周报
爱驰的困局仍然未解。
近日，时代周报记者获悉，爱驰汽车的工资不仅仍旧没能发出，甚至推出了员工自费垫付社保和公积金的方案。
爱驰汽车员工的企业微信聊天截图显示，5月18日，爱驰汽车内部发布通知称，鉴于目前公司资金情况，开放自费垫付社保公积金的通道。
5月10日，爱驰汽车人力资源部发布通知，称“鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定”。此前，爱驰已被曝出3月工资延迟发放。
5月20日，时代周报记者为核实工资发放情况和社保公积金缴纳情况，数次拨打爱驰汽车官网电话，但都未能接通。
除了工资缓发，位于上海杨浦的办公室因欠租停电，全员居家办公，爱驰官方app目前也已经无法正常运营。
“当潮水褪去时才能看到谁在裸泳，我们上来就知道谁在裸泳。”爱驰汽车创始人付强曾经在接受采访时自嘲道。如今，“裸泳”的成了爱驰自己。
自费垫付社保或涉嫌违法
爱驰汽车缺钱缺到了什么地步？
最新的消息是：社保和公积金也需要员工自费来垫付了。
5月18日上午10点01分，爱驰汽车公司内部发布通知，公司仍在解决4月社保公积金缴纳问题。为满足刚需员工需求，自5月社保公积金起开放自费垫付社保公积金通道。通知显示，申请的员工需要垫付包括个人和公司在内所需缴纳的全部费用。
不仅如此，自费垫付的员工还需要变更自身劳动合同。通知称，自费垫付社保公积金的员工需要自2023年5月1日起变更劳动合同至上海亿维之家公司且在2023年5月25日之前打款至相关账户，后期公司正常后再退回。
时代周报记者查询后发现，通知中所提及“上海亿维之家公司”，全称为上海亿维之家汽车销售有限公司。天眼查公开信息显示，该公司由上海爱驰亿维汽车销售有限公司全资控股。一位于上周离职的爱驰汽车员工向时代周报记者表示，其入职时是与爱驰汽车（上海）有限公司签订劳动合同。
就爱驰通知员工自行垫付公积金一事，北京市盈科律师事务所合伙人、盈科北京数字经济法律研究会副主任廖仁亮对时代周报记者表示，爱驰汽车变更劳动合同此举或涉嫌违法。“跟爱驰汽车签订合同，又把那员工转移到了上海亿维之家，那实际上构成了劳务派遣。爱驰汽车有没有劳务派遣的资格，这个在法律上是存疑的。如果爱驰汽车没有劳务派遣资格，则涉及违法。”
除了变更合同，自费垫付这一行为本身也为爱驰汽车员工增加了一层法律风险。
廖仁亮告诉时代周报记者，在上述情况中，征缴义务本在用人单位爱驰汽车，劳动者作为第三人缴纳，则构成了第三人代为履行的情况。
“从法律上来讲，对用人单位来说，这其实是不当得利，本来是用人单位付出的费用，由劳动者承担了。在这个情况下公司理应返还，劳动者也有权要求用人单位退还垫付的社保费用。但在此过程中往往会产生各种纠纷，用人单位可能拒绝承认或拖延退还劳动者垫付的费用，需要通过劳动仲裁或诉讼等方式解决。”
仍然在职的爱驰汽车员工何明（化名）也表示了类似的担忧：“两个半月的工资还没发，哪有钱垫资，万一集资跑路了或者说真的倒闭了，工资都没着落呢，哪来的钱赔五险一金。”
连续两月发不出工资
爱驰汽车的工资已经连续两月未能发放。
5月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》，称“鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定”。此前，爱驰已被曝出3月工资延迟发放。
除了工资延迟发放，办公室也已因欠费停用。5月6日，爱驰汽车发邮件告知员工，上海杨浦总部从5月6日17:00开始进行系统线路临时检修维护，暂时实行居家办公。而据爱驰汽车内部员工孙亮（化名）透露，居家办公的实际原因则是公司办公场地租金、物业费、水电费欠缴导致停电。
目前，爱驰汽车位于上海杨浦总部的员工仍处于居家办公状态，嘉定园区则是居家办公和坐班结合进行。
同样是由于欠费，爱驰汽车内网服务器也已停用。“居家办公，实际上就是放假”，孙亮告诉时代周报记者，因公司服务器欠费停用，他所在的部门手头工作无法进行，依靠服务器运行的爱驰汽车官方APP自然也无法刷新页面。
时代周报记者尝试登陆爱驰汽车APP，截至发稿仍然无法正常使用。
工资欠发，社保面临断缴，相关劳动部门已经介入此事。5月17日，爱驰汽车在职员工收到来自上海市杨浦区劳动保障监察大队的通知短信。短信显示，杨浦区人社局执法大队正在查处爱驰汽车（上海）有限公司、上海爱驰亿维汽车销售贵公司、上海亿维之家汽车销售有限公司拖欠员工2023年4月工资的情况，并将于近日按照法定程序对上述公司拖欠工资情况作出统一处理。
曾被寄予厚望
其实，爱驰汽车在一众造车新势力中的牌面并不差。成立于2017年的爱驰汽车，有着传统车企的光环加持，爱驰汽车创始人及高管均出身传统车企。
公开资料显示，爱驰汽车创始人付强曾担任上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职。2016年，付强从沃尔沃离开，于2017年创立爱驰汽车，并邀请时任上汽集团财务总监的谷峰一同加入。
此外，CPO兼德国子公司爱驰恭博汽车有限公司总经理是Roland Gumpert——被誉为“奥迪quattro之父”和阿波罗超跑缔造者，CTO兼技术中心总经理王东晨曾是德国大众在华研发体系最高级别的华裔工程师。
生产基地方面，爱驰汽车上饶生产基地于2017年3月奠基，2018年2月28日项目封顶，项目总投资133亿元。2019年，爱驰汽车增资17.47亿拿下江铃控股50%股权，正式解决造车资质问题。
时代周报记者查阅资料发现，爱驰汽车自2017年成立以来；累计获得8轮融资，投资方不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方。
其中，江苏上饶政府也曾为其注入资金。2019年5月，爱驰汽车获明驰基金10亿投资。据江西财投基金2019年发布的消息，江西省发展升级引导基金完成对明驰基金3亿元的出资，这些资金专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能建设、新车研发及渠道布局。
但爱驰汽车在国内知名度不高，在成立初期便早早发力海外市场。
2019年12月底，爱驰的首款车型U5正式上市，补贴后售价区间为19.79-29.21万元。爱驰汽车官网显示，2020年5月，首批500台爱驰U5出口欧盟，正式开启爱驰的国际化进程。此后，陆续出口法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等国家，覆盖北欧和南欧市场，成为中国第一家在欧洲展开销售的新能源汽车初创公司。2022年，爱驰U6也正式上市，新车共推出两款车型，补贴后售价均为21.99万元。
何以至此？
此番爱驰汽车突陷资金困局，或与公司股东陈炫霖脱不开关系。
2022年1月，爱驰汽车获得来自陈炫霖及其控股公司东柏集团数亿美元的战略融资。爱驰汽车高层也随“大换血”。原董事长兼创始人付强担任总裁，投资人陈炫霖则接任董事长一职，公司CEO也变更为张洋。
彼时，付强认为：“陈炫霖拥有多年汽车投资和运营管理经验，新团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景，有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。”
2022年7月，爱驰汽车管理团队再迎调整。天眼查公开信息显示，爱驰汽车于7月19日完成法定代表人等事项工商信息变更，法定代表人由付强变更为陈炫霖。
而到了2022年11月，陈炫霖突然卸任董事长一职。天眼查公开信息显示，2022年11月22日，爱驰汽车有限公司法定代表人由陈炫霖变更为张洋。同时，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事；由张洋担任董事长。
2022年11月份，网上一份基金公司的公告显示，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”据媒体报道，陈炫霖本人也因此滞留海外，其所持爱驰汽车股份也被冻结。
2023年年初，据多家媒体报道，浙江台州最大汽车经销集团浙江中通控股集团旗下多家经销门店关停，员工工资无法结清，用户售后无法解决。天眼查公开信息显示，浙江中通控股集团的实际控制人为陈炫霖。
事实上，为了解决资金问题，爱驰汽车也考虑赴美融资上市。
2022年9月16日，教培企业华夏博雅曾发布公告称，已与爱驰汽车运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿~60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。消息传出后，至今没有下文。
资金的困局是一时的，但目前爱驰的问题还在于没有用产品和销量打开自己的市场。
尽管自称“出海一哥”，爱驰汽车在海外的销量表现平平。据爱驰汽车官网，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月，爱驰共计实现海外销售6464台，上市两年多海外销量未过万辆。
并未被爱驰视作发展重心的国内市场，销量表现也十分惨淡。目前时代周报记者并未再爱驰官方渠道找到相关国内的销量数据，据搜狐汽车数据显示，爱驰汽车2020年、2021年、2022年的国内销量分别为2143台、2635台、753台，2023年1-4月的国内销量也仅仅达到111台。
今年4月，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾公开表示，“'淘汰赛'刚刚开始，300万辆的年销售规模将只是车企的入场券。”他认为，下一个10年，市场将进行一场“32进8”的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300-500万辆的规模是晋级门槛。
而如今，爱驰汽车无法靠销量回笼资金，时不时传出的负面消息又屡挫市场信心。出生即拿得一手好牌的爱驰，还能坚持多久？
