来源:江瀚视野
汽车产业这些年发展可谓是相当红火,不少新能源车企快速崛起,在这样的情况下9月份汽车行业利润率创下了年内新低的消息传来,让人不禁想问这汽车业到底发生了啥?
一、9月汽车行业利润率创新低
据界面新闻的报道,中国乘联分会秘书长崔东树最新统计的数据显示,2024年1至9月汽车行业总收入73593亿元,同比增3%,但总利润3360亿元,同比降1.2%;汽车行业整体利润率仅为4.6%,相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平,汽车行业仍偏低。
值得一提的是,9月份汽车行业的利润总额仅为324亿元,同比去年大降28.5%;利润率为3.4%,不仅是今年以来最低的一个月,也是近4年以来第二低的月份。
以年度为周期来比较,2020年汽车行业利润率为6.2%,2021年为6.1%,2022年为5.7%,2023年为5.0%。可以看出,汽车行业往年利润率均高于今年的4.6%,且呈现逐年下降的趋势。
这从一定程度上反映了国内汽车行业的竞争激烈现状,压缩利润换取销量和市场份额是汽车制造商不得不做的选择,利润主要靠出口和上游产业链产生。数据显示,前9月锂离子电池制造等上游行业增长58.8%,利润主要集中在头部企业。
崔东树表示,目前燃油车仍有微薄盈利,但萎缩较快,部分企业严重亏损;而新能源车虽然保持高增长,但亏损较大,电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。细分车型来看,前9月SUV的产量增长8%,而轿车则是下降1%。纵观近几年的变化,SUV和轿车呈现此消彼长的状态。
二、汽车业到底发生了啥?
2024年9月,汽车行业利润率创下年内新低,这到底是怎么回事?
首先,2024年9月,中国汽车行业的利润率创下了近年来的新低,这一现象并非孤立事件,而是整个行业正处于深刻变革期的必然结果。随着全球汽车产业向电动化、智能化、网联化方向加速转型,传统燃油车市场逐渐萎缩,而新能源汽车则呈现出迅猛发展的态势。在这个关键的转型阶段,企业需要不断加大技术研发投入,以适应市场变化和技术进步的需求,这无疑增加了企业的运营成本,从而对利润率造成了直接影响。
此外,消费者需求的变化也促使汽车制造商调整产品结构,加大新能源车型的开发力度,同时减少或优化传统燃油车型的生产。这种结构性调整虽然有利于企业的长远发展,但在短期内却难以迅速转化为经济效益,反而可能因为前期的高投入而导致利润率下滑。
其次,传统燃油车市场的下滑是汽车行业利润率降低的重要原因之一。随着环保意识的提高和新能源汽车技术的不断进步,越来越多的消费者开始选择新能源汽车。相比之下,传统燃油车面临着越来越大的市场压力。一方面,随着新能源汽车市场份额的不断扩大,传统燃油车的销量逐渐下滑;另一方面,由于燃油车技术相对成熟,市场竞争也更为激烈,导致利润空间进一步被压缩。
与此同时,新能源汽车虽然市场前景广阔,但目前仍处于发展初期,面临着诸多挑战。其中,电池成本是新能源汽车面临的最大挑战之一。由于电池技术尚未完全成熟,生产成本较高,导致新能源汽车的售价普遍偏高。为了降低售价,提升市场竞争力,汽车企业不得不投入大量资金进行技术研发和成本控制,这无疑增加了企业的运营压力和风险。
第三,除了市场结构的变化外,整个汽车产业的价格战也进一步加剧了利润率的下滑。为了争夺市场份额,各大车企纷纷采取降价促销策略,甚至不惜牺牲短期利润来吸引消费者。这种激烈的市场竞争不仅削弱了企业的盈利能力,还可能导致行业整体陷入恶性循环。特别是在新能源汽车领域,由于技术壁垒相对较低,新进入者众多,市场竞争更为激烈,价格战更是不可避免。
第四,从长期来看,汽车产业各家公司都面临较大的压力,如何在低利润时代找到新的利润增长点是考验每家公司的事情。对于汽车企业来说,一方面可以从增值服务方面入手。例如,提供更加完善的售后服务,包括延长质保期、提供免费的定期检查和保养等。这些增值服务虽然在短期内可能会增加企业的成本,但从长期来看,可以提高消费者的满意度和忠诚度,从而间接地增加企业的利润。
另一方面,汽车企业可以在汽车智能化方面寻找突破。随着科技的发展,智能汽车已经成为了未来汽车发展的趋势。汽车企业可以加大在自动驾驶技术、智能互联系统等方面的研发投入,通过提供更加智能化的汽车产品来吸引消费者,并且可以通过软件升级、数据服务等方式来创造新的利润来源。