来源：时代周报
开年以来，汽车圈人事换防消息不断。
日前，据雷峰网报道，零跑汽车董事长助理曾林堂在2023年12月份离开了公司，这距离他加入零跑汽车仅7个月。
对此，时代周报记者2月4日采访了零跑汽车，相关人士回应称，曾林堂是在公司做了一段时间的顾问，去年因为个人原因离开零跑。而在上月，零跑汽车刚宣称其前总裁吴保军劳动合同到期终止，公司不再续聘。
无独有偶，这股人事变动潮也在其他新势力车企掀起，涵盖飞凡汽车、哪吒汽车、小鹏、蔚来等车企。据时代周报记者不完全统计，今年1月，有超20名新势力高管出现人事变动，岗位涉及CEO、业务负责人、营销公司核心高管等，部分高管甚至被“下课”、出走“离场”。
盘古智库高级研究员江瀚对时代周报记者表示，此轮人事调整的原因是多方面的，诸如业绩压力、战略调整、资本运作需要等。资深汽车行业分析师任万付同样对记者表示，造车新势力近期高管密集调整，无非是两种情况，一种是主动调整，为了销量、企业发展来布局；另一种就是被动调整，业绩不达标的、被挖角的等。
新势力高管大换血
今年1月，部分新势力车企轮番上演高管换血戏码。
先是月初，一份涉及合众新能源汽车（哪吒汽车）营销公司13人的人事调整文件在网上流传，其中包括哪吒汽车联合创始人、CEO张勇兼任营销公司总裁，以及任命周江(兼)为营销公司常务副总裁；任命胡恩平为营销公司执行副总裁兼创意与新媒体部总监。
与此同时，其还新任命营销公司执行副总裁1人、副总裁4人、助理总裁2人以及营销公司出行公司总经理1人。此外，此次人事调整中还有两位高管被免职，包括免去江峰的营销公司常务副总裁职务和李长河的营销公司执行副总裁职务。
对此，时代周报记者向哪吒汽车方面发去采访，相关人士并未置评，但称（是）内部文件。此前，哪吒汽车方面也向财联社、经济观察网等媒体证实了该文件内容属实。
今年以来，小鹏汽车的组织架构调整仍在继续。1月23日，据红星新闻从小鹏汽车方面获悉，总裁王凤英主导推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个部门。在此轮人员变动中，原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海负责人力资源部门，原人力资源部门负责人陈丹已经从小鹏汽车离职；前长城汽车总经理张利已经在几个月前加入小鹏，接替退休的蒋平，负责生产制造；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前由吴蒙负责。此外，小鹏原美国团队视觉感知负责人王弢离职，也被认为与此次架构调整有关。
时代周报记者就此次人事调整消息向小鹏方面进行求证，相关人士表示暂时无法回应。
飞凡汽车方面，则一开年就进行了换帅。1月11日，上汽集团宣布，上汽集团副总裁吴冰，不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO；原华域汽车总经理王骏，接任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO。据悉，这也是飞凡汽车独立后，品牌首次更换CEO：2021年10月，上汽称将投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立出来，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作；随后，吴冰成为飞凡汽车掌舵人。
对此，飞凡汽车方面人士对时代周报记者表示，“目前是王骏担任飞凡汽车的CEO，他还在熟悉了解整体业务的过程中，对于今年的规划，等到合适的时候我们会对外宣布的。”
此外，也有不少高管宣告“离场”。零跑汽车1月24日发布声明称，吴保军因劳动合同到期，经董事会决议，公司不再续聘。蔚来方面，在其手机负责人尹水军被曝离职后，接任者白剑1月6日公开发文确认了这一调整，并直言“我来接手机，也表明我蔚坚定决心，要把车手互联做好，把手机做好。”
刀刃向内，业绩压力成一大原因
在业界看来，此轮人事调整的原因是多方面的，诸如业绩压力、战略调整、资本运作需要等。
以哪吒为例，在前述营销公司人事大调整背后，张勇1月2日曾在社交平台上公开发文坦言“2023年做得不好”。张勇并提到了几点原因：新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去。
图片来源：张勇微博截图
张勇还直接点出“营销总部集权又管理力度软弱”。其去年12月更曾直言，“有好东西说不出去，要深刻检讨，营销系统对不起研发团队的努力。”
在市场表现上，2023年，哪吒汽车累计交付127496辆。反观其他新势力车企，去年，理想汽车共交付376030辆，蔚来累计交付新车160038辆，零跑汽车2023年累计交付144155台。而在2022年，哪吒汽车曾凭借152073辆的全年交付量，拿下2022年造车新势力冠军宝座。
对于2024年，张勇称将重新出发，包括由其兼任营销公司总经理；营销系统全体起立，重新上岗；全面改进营销传播以及用户沟通方式等。
再者，小鹏汽车方面，公开报道显示，其组织架构大调整可追溯至2022年10月，彼时其成立五大委员会，及三个产品矩阵组织。董事长何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人直接向他汇报。去年1月，原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。用何小鹏的话，其与王凤英的具体分工是“她主内，我主外”。
“销售渠道在总裁王凤英女士的带领下，正在进行一场脱胎换骨的变革，我相信会使整个体系更加高效灵活，渠道有更快的扩张速度，并面向更多三四线城市。”何小鹏此前曾表示，渠道的升级和扩展，会成为小鹏2024年及以后销量增长的重要推动力之一。其在受访时也指出，2024年小鹏将重点进行“补短”，其中之一就是增强营销能力，并与王凤英达成共识，2024年年底要实现技术、产品做得好的同时，营销也被大家认可。
江瀚对时代周报记者表示，随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，各家车企都面临着越来越大的业绩压力。为了应对这种压力，车企需要进行人事调整，优化管理团队，提高执行力。因此，业绩压力是这轮人事调整的一个重要原因。
今年以来，新能源汽车市场竞争更趋激烈。据经济日报称，截至1月31日，仅新能源汽车市场已有10多款新车上市。长安汽车总裁王俊此前指出，据不完全统计，2024年中国汽车市场将有202款新品上市，其中新能源产品152款，占比75%。
蔚来董事长、CEO李斌在其2024年第一封内部信中也称，未来两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。“我们会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。在确保关键核心技术的长期投入，技术与产品的领先优势与按时按质交付的同时，蔚来必须确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，让‘销能’尽快转化为销量。”
“随着新能源汽车市场的不断发展，企业需要不断调整战略以适应市场的变化。而高管团队作为企业战略的制定和执行者，也需要随之进行调整，以确保战略的有效实施。例如，企业可能会更加强调智能化、电动化等方面的发展，因此需要引入具备相关背景的高管来推动这些战略的实施。”江瀚进一步对记者表示。
