11月26日，社交平台流传一封名为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图，署名为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

信件中，比亚迪方面预测到2025年，新能源汽车将进入大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。

比亚迪因此提出要求：供应商所供货产品“从2025年1月1日起降价10%”。

信件末尾，比亚迪要求相关供应商:“切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给比亚迪”。

11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。

并表示：“我们（比亚迪）基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

11月27日上午，一位名为“胡延平”的博主对降价事件评价称，“一个行业的老大不应该只是压榨专家、疯狂内卷、价格杀手。”

“而是要能够让产业供应链活着，有力量创新研发往前走，做出品质更好的产品，成行成市成生态。”

据中国证券报报道，11月25日，上汽大通也向其供应商致信要求供应商降本，目标降本幅度为10%。

上汽大通表示，当前汽车市场供大于求问题突出，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。

“通过双方的紧密合作，我们（上汽大通和供应商）可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。

汽车行业“价格战”愈演愈烈，不光车企，上游供应商也压力巨大。

头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全今年4月曾公开表示，车企降价将压力传导到上游，有客户甚至要求博士产品降价20%。

上汽大通表示，随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化，预计到 2025 年或 2026 年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗。