近日，苹果公司宣布了一个令人意外的消息：放弃造车计划，将团队转向生成式人工智能。雷达财经关注到，苹果电动汽车计划已经有十几年的时间了，并且已经投入了上百亿美元的资金，招募了2000多名员工。苹果的造车项目，也被评为该公司历史上最雄心勃勃的项目之一。因此，当苹果宣布取消电动车项目，才会如此地令人感到意外。
而同样是由手机业务“跨行”造车的小米公司，在2024年电车市场愈“卷”愈烈的环境下，会不会也步苹果的“后尘”呢？
小米公司创始人雷军表示：看到这个新闻，非常震惊！我们深知造车很难，3年前依然做了无比坚定的战略选择，小米并不会放弃造车。同天他还表示，苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7肯定是最好的选择。
那么，小米造车的成功率有多少？
雷达财经注意到，小米SU7“出师不利”，正好赶上了新一轮新能源汽车“价格战”。3月1日，比亚迪宋Pro DM-i荣耀版上市，新车共推出5款车型，售价在10.98万元到13.98万元之间，在A级SUV市场拉开“电比油低”大幕。奇瑞iCAR 03是10.98万起，比亚迪秦PLUS荣耀版/驱逐舰05荣耀版都是7.98万起，吉利帝豪L HiP龙腾版是8.98万起，即便是和小米SU7产品力十分相似的极氪001，推出的新款车型是26.9万起，并标配激光雷达，相比老款车型便宜了3.1万。
而小米SU7迟迟未公布价格，有网友调侃：“小米汽车还没上桌，但桌子快被同行掀了。”而按照小米以往一直坚持高性价比的商业逻辑，小米汽车被许多年轻人期待成为为他们造的第一款车。
但从产品力方面来看，雷军投入几百亿研发的小米SU7有激光雷达，有双英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，有智能驾驶，有自动泊车，有澎湃OS系统，有骁龙8295车规芯片，有空气悬架，2.78秒破百，CLTC纯电续航800km，此外还能800V快充，产品力还是很不错的，配置和功能方面也比较全面。
雷达财经梳理发现，现在小米汽车的处境比较尴尬，不能太便宜，不然不利于维护品牌形象；但又不能太贵，在新能源汽车大打“价格战”的环境下，高价会失去不少竞争力。
曾经的手机价格战王者雷军，如今还能笑傲新能源车价格战吗？你有什么看法？欢迎在评论区留言。
