作者|郑浩钧
编辑|陈彦旭
运营|陈小妍
另镜(ID:DMS-012)
自公司成立以来，蔚来的服务一直是其核心竞争力，但在连年亏损、毛利率走低的情况下，蔚来似乎也扛不住了，进一步下调车主权益。
4月10日，蔚来官方宣布2023年6月1日起，支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的用户换电权益将缩减：家用充电桩将调整为付费购买安装；每月换电次数统一调整为4次。
据了解，2019年9月之前，蔚来是付费换电，随后推出不限次数免费换电，2021年8月调整为按照是否安装充电桩享受每月4次或6次免费换电。
除了换电权益，智能驾驶功能也将取消免费使用。今年7月1日起，正式版NOP+（领航辅助)开启订阅，订阅价格每月380元。同时，蔚来对新购车用户提供了一定权益：5月31日前下订现有车型、7月31日前下订新ES8的用户可以享受2年NOP+免费使用权，在NT1.0平台上买断过NIO Piloit的用户复购新车，可以享受7年或者12年的NOP+免费使用权。
第二品牌年底发布
综合来看，蔚来此次权益调整并不涉及老用户，同时近期购车的新用户也能享受同样权益。这不仅为新用户提供了缓冲期，也在一定程度上起到了促单的作用。
近几个月，蔚来的月交付始终在1万至1.5万辆之间徘徊。同时，蔚来亏损仍在扩大，去年四季度，蔚来营收虽有增长，但比市场预期低了近10亿元，经营亏损达67亿元，创下历史新高，亏损率环比扩大12个百分点至42%。
蔚来方面也希望提高销量，在4月10日的媒体沟通会上，蔚来CEO李斌透露，“第二品牌阿尔卑斯大概要到年底发布，还有大半年的时间，之后蔚来的销量可能不会有非常大的麻烦，如果后边要是每个月1万辆，我跟力洪（蔚来总裁）都要找工作去了。”
李斌认为，从长期竞争来讲，不管怎么样去定位，可能年销量200万辆是生死线，如果没办法实现200万辆一年，很难持续经营。
今年3月，蔚来 CFO 奉玮在接受媒体采访时表示，对年销量25万辆目标很有信心。
据了解，蔚来今年前三个月交付量为3.1万辆，想实现25万辆的交付目标，剩下9个月需交付21.9万辆新车，平均每月需交付2.43万辆。
蔚来盈利能力也进一步承压，去年四季度汽车毛利率同比下降14个百分点至6.8%。即使忽略在老款车型上的约10亿元损失，蔚来四季度的汽车毛利率也只有13.5%，对比来看，市场预期为16%，去年三季度和2021年同期分别为16.4%和20.9%。
动力电池是电动汽车成本中占比最高零部件，而蔚来由于换电配置等因素造成车重较重，导致需要配备比同行更高的单车电池容量。去年四季度碳酸锂价格每吨上涨10万元，据蔚来测算，这拉低了约2个百分点的毛利率。
年销量今年新增1000座换电站
蔚来近期毛利率的走低，是其调整车主权益的一大原因，李斌表示，“蔚来毛利挑战很大，下调免费次数是公司长期财务计划的一部分，可以减小财务压力。用户为超过4次的换电支付单次100元左右的费用，也比较合理。”
李斌还透露蔚来用户权益将逐步退坡至完全收费，“为能源付费是合理的。换电是门槛，服务是惊喜，而免费只是烧钱去培养用户习惯。
近期，汽车行业价格战正如火如荼，李斌对此表示，“大家都在疯狂卷价格的时候，蔚来认为卷服务，卷价值是更有竞争力的。”
蔚来总裁秦力洪补充道，换电一定会长期收费，蔚来的门槛是把服务做好，为能源付费是应该的。之前换电不收费，是因为在覆盖度、等待时间上做得还不够好，但是今年1000个换电站建设完毕后，用户的习惯会更向换电站倾斜，如果明年再建设2000个换电站，再继续投入三五年，补能体验会比免费更让人兴奋。
据了解，蔚来计划在2023年新增1000座换电站、10000根充电桩，累计建成换电站将超过2300座，累计建成充电桩超过24000根。
秦力洪承认，“权益调整有点像逆势涨价，但价格反应价值，确实有些车该降价，蔚来的车有激光雷达、换电等配置，就值这这个价格。这次退坡对蔚来的财务和用户的用车体验，不会有本质影响。我们觉得这是合理的，是服务体系优化的安排。”
对于NOP+订阅收费，李斌表示，此前NT1代车型是3.9万选装，改为每月380元的订阅对用户更友好，可以按需使用。此外，NOP+有数据和后续服务，这需要运营支持，因此蔚来认为按月订阅更合逻辑。
同时，秦力洪认为其他厂商的NOA(自动辅助导航驾驶)免费是价格游戏，将辅助驾驶硬件做成高低配，价差基本在4W以上，不对NOA软件单独收费，而是打包到高配版本的售价中。
