来源：贝多财经
4月24日，上海证券交易所披露的信息显示，长春捷翼汽车科技股份有限公司（下称“捷翼科技”）及其保荐人国泰君安证券撤回上市申请文件。因此，上海证券交易所决定终止对该公司发行上市的审核。
据贝多财经了解，捷翼科技于2023年6月递交招股书，准备在上海证券交易所主板上市，原计划募资12.0亿元，其中8.4亿元将用于电子电器网络连接系统建设项目，另外3.6亿元补充流动资金。
据招股书介绍，捷翼科技主要从事汽车电连接系统的研发、生产和销售。捷翼科技在招股书中称，该公司实现了从低压到高压、从低速到高频高速、从车身到车外、从单一功能到复杂集成、从总成组装到关键部件自制的多维迭代。
围绕汽车“外部补能+内部输电”场景打造了多维产品矩阵，捷翼科技的主要产品横向扩充了高压线束、充电枪、充电座等，纵向拓展了高频高速连接器、特种线缆、高压连接器等关键部件。
天眼查App显示，捷翼科技成立于2010年5月，前身为长春捷翼汽车零部件有限公司。目前，该公司的注册资本为7500万元，法定代表人为周立新，股东包括智顺新能源、王超、周立新等。
在国内市场，捷翼科技的下游客户包括中国一汽、宝马集团、吉利集团等主要自主、合资及外资品牌，同时进入比亚迪、理想汽车、合众新能源、零跑汽车、华人运通等新能源主流车企供应链体系。
在海外市场，捷翼科技积极践行“走出去”战略，广泛参与全球汽车供应链市场的竞争。据介绍，该公司成为了宝马集团全系新能源车型充电枪的全球独家供应商，在行业内率先实现重大突破。
2020年、2021年和2022年，捷翼科技的营收分别为10.75亿元、11.33亿元和12.68亿元，净利润分别为2.87亿元、3.33亿元和1.99亿元，扣非后净利润分别为2.38亿元、2.98亿元和1.83亿元。
贝多财经了解到，捷翼科技的收入主要来自汽车电连接系统板块。报告期内，该公司的汽车电连接系统收入分别为9.25亿元、10.06亿元和11.18亿元，分别占主营业务收入的88.07%、90.60%和91.53%。
值得一提的是，捷翼科技曾多次大额分红。据招股书披露，该公司于2021年末、2022年末分别进行现金分红4.80亿元、2.98亿元，远远超过同期的净利润规模（分别为3.32亿元、1.99亿元），合计“套现”约8亿元。
此前，曾有多家公司因在IPO前“突击”分红遭到问询。前不久发布的“国九条”明确，严格上市公司持续监管。加强信息披露和公司治理监管，全面完善减持规则体系，强化上市公司现金分红监管，推动上市公司提升投资价值。
同时，3月15日公布的《关于严把发行上市准入关从源头上提高上市公司质量的意见（试行）》也指出，严密关注拟上市企业是否存在上市前突击“清仓式”分红等情形，严防严查，并实行负面清单式管理。
对于捷翼科技而言，分红也均流向了周立新、王超母子。据招股书披露，捷翼科技的实际控制人周立新、王超，二人直接及间接合计控制该公司股份比例为100%，且周立新、王超二人为母子关系。
IPO前，智顺新能源持股55.99%，宁波超立持股1.77%，宁波超翼持股1.27%，宁波锐翼持股0.99%，周立新、王超分别直接持股19.99%、19.99%。其中，周立新担任捷翼科技董事长，王超担任该公司副董事长兼总经理。
