来源：和讯网
8月31日，第24届成都国际车展已正式进入公众日第2天。
展馆分布混乱 主题定位不明确
因为疫情导致成都车展延期2天，但主办方似乎还没有做好举办的准备。
对比今年4月上海车展“拥抱变化”的主题，华为、小米等技术创新型企业首次入局跨界造车。本次成都车展的“潮动蓉城·乐驾不凡”主题在创新性方面没有任何亮点，这更像是一句广告语，为了起一个主题而起的主题。
不光是主题不够鲜明，这届成都车展的展位安排也乱成了“一锅粥”，主办方没有对每个展馆的主题做一个清晰的定位，也没有把每一个展馆按照主题、属性区分开。
东风日产和比亚迪走进了豪华品牌展馆，长城哈弗与奥迪、捷豹路虎相邻，新势力车企与传统厂商“同馆竞争”，媒体懵了，观众也懵了。
更有报道称，国内排名前5的合资品牌广汽本田因为不满意展位位置和价格放弃参展，这也是近些年来，广汽本田首次缺席国内A级车展。
连主流品牌都缺席如此重要的车展，这不禁让人疑惑，车展主办方在本次车展中扮演了什么样的角色？
作为国内四大A级国际车展，主办方应表现出高质量的服务能力和策划能力，针对车企定位和潮流趋势，制造合适热点以及合理的展区安排。但目前来看，本次成都车展却变成了一场车企定位混乱以及主题不够鲜明的闹剧。
车模网红撑起半边天 成都车展变身“流量车展”
从去年成都车展开始，就有大批网红、网络主播开始进驻。各路网红“车评人”齐聚成都，在车展上各种合影打卡、相互引流，其目的就是吸引大家的眼球，以此提高自身的流量。
增加流量入口，提升车展关注度，这是好事，但流量的增长需要健康的内容做支撑。一部分所谓网红车评人的不专业、唯利是图，这实际上是对中国汽车市场是一种错误的导向，对消费者和粉丝更是一种不负责任的表现。
更有甚者，在正式开展前，打着为粉丝提前看新车的名号，美名其曰“探馆”，利用施工证或工作证，进入正在施工、布置的场馆内部，破坏场馆秩序，增加人身安全风险性，泄露车企即将发布的新车等。
与北上广车展陆续取消美女车模相比，这一环节仍然是成都车展的“保留项目”。
诚然，大家对于新车＋美女的车展模式喜闻乐见，但同网红带来的“毒流量”道理一样，车模不应该成为车展出圈的“方法”。
例如，有车企在车展上利用车模进行营销或者展示，通过观众发布车模相关的视频内容，在视频社交平台上统计点赞、互动量，根据榜单给予奖励等。
再比如，每年车展有关车模的报道，总会打出“露点”、“走光”这样的吸睛术语，这种打着色情擦边球的内容，可能在车展现场的观众并没有什么感受，但是媒体报道出来，又是另一个味道。
长此以往，观众和网友的关注点就不再是车展上的亮点新车、发展趋势、汽车技术等，这也是其余三个国内A级车展取消车模的主要原因。
“金九银十”遇芯片短缺 车展重点在“卖车”
虽然成都车展在影响力方面并没有北京、上海车展那么大，但作为安排在8月底举办的四大国际车展之一，往往是车企迎接往年“金九银十”销售旺季的重要活动节点。
去年成都车展期间，共成交汽车交易订单3.89万个，成交额累计超过68亿元。在疫情出现当年，还能创下如此高的销售纪录，成都车展因此被称为最能“卖”的车展。
今年，也不例外。
尽管本届车展依然有百余新车亮相或上市，二十余款新车首发，但明显感觉车企对成都车展的重视程度有所下降，厂商活动明显减少，重磅车型屈指可数，更像是走个过场。
取而代之的，是更加偏向车辆售卖的营销属性，以及每个展位上都“蓄势待发”的销售人员，发放宣传单、扫码关注、订购满减等活动更是络绎不绝。与其说是参观车展，不如说来到了一个汇聚所有品牌的大型4S店，其目的已不是为了向公众展示新车或者技术，“成交”似乎才是的唯一选择。
尤其是在如今汽车芯片紧缺、产能不足的国内汽车市场，各家车企和经销商都希望在有限的存量市场中再次挖掘新的客户。毕竟，在车市状况良好时，对比目前市场紧俏时，多卖一台车的意义和含金量也绝对不同。
但从目前市场价格来看，本次成都车展经历的“金九银十”购车季，可能是历年成色最低的，这种悲观的预测比2020年疫情来得更加严重。
疫情初始，所有汽车制造商和经销商都积极自救，开展线上活动，直播带货。但如今情况不同，芯片短缺导致生产减产，车源吃紧车价疯涨，巧妇难为无米之炊。
成都车展这类的大型国际车展应该起到车市风向标的作用，也是车企发布重磅新车、发布全新技术的重要舞台，但主办方和车企不应该只关注短期利益，从而忽视了整体的发展。
少一些“花里胡哨”，多一些车展的纯粹，才有机会使成都车展重回正轨，进一步缩短与北上广国际车展的差距。
