来源：江瀚视野
最近的新能源市场真是苦乐不均，在理想财报亮眼的同时，同为造车新势力的小鹏却过的并不如意，甚至有媒体用至暗时刻来形容小鹏，亏损23亿，毛利三年来首次转负，很多人都在问小鹏的未来到底该怎么看？
一、小鹏面临至暗时刻？
据中国基金报的报道，小鹏汽车公布的一季报显示，这家造车新势力第一季度营收为40.3亿元，同比下降45.9%，此前预估为42.2亿元；第一季度净亏损达到23.4亿元，市场此前预期净亏损18.98亿元，而上年同期净亏损为17亿元。
值得注意的是，小鹏汽车当季整体毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5个百分点，其汽车毛利率更是跌至负数-2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负数汽车毛利率。换而言之，整个一季度，小鹏卖一辆亏一辆，基本属于亏本赚吆喝。
同时，小鹏汽车也给出悲观的第二季度营收指引，该公司预计二季度实现营收45亿元至47亿元，将会同比减少约36.8-39.5%。业绩大幅下滑，究其原因，主要是其低迷销量造成。继去年四季度产品销量仅为2.2万辆为全年水平最低之后，今年一季度小鹏继续维持颓势，一季度总体销量仅为1.8万辆，这已经是小鹏连续第5个季度处于销量环比下滑。此前，小鹏公布的销量指引为1.8万辆-1.9万辆，一季度成绩也刚刚踩线。
与去年一季度的3.46万辆的交付量相比，小鹏汽车今年一季度交付量下滑幅度达到48%，几乎腰斩。需要提及的是，今年一季度上游原材料价格尤其是碳酸锂的价格出现大幅下调，对于新能源车企而言，当下正是不可多得的降本窗口期。但目前看来，原材料价格回落并未对小鹏汽车盈利修复带来明显效果。
二、亏23亿毛利率3年来首转负的小鹏该咋办？
作为中国新能源汽车领域的代表企业之一，小鹏汽车在近年来一直备受关注。近期，小鹏汽车更是陷入了至暗时刻，亏损高达23亿元人民币，毛利率也创下了3年以来的新低。那么，面对这样的情况，小鹏该咋办呢？
首先，特斯拉引发新能源价格战已经全面波及小鹏。新能源汽车市场的竞争日趋激烈，不仅有特斯拉这样的国际品牌，还有国内的造车新势力。作为造车新势力中的一员，小鹏汽车也感受到了来自特斯拉等竞争对手的压力。特别是在价格战方面，特斯拉采取了不断降价的策略，这对于小鹏等国内新能源汽车品牌带来了巨大的冲击。因为在价格战中，消费者更倾向于购买价格更低的产品，而对于价格更高的产品，则会持观望态度。这种观望情绪对于小鹏等国内新能源汽车品牌的业绩带来了巨大的冲击，也反映出新能源汽车市场竞争的激烈程度，目前消费者就是呈现出明显的持币观望态度，自然而然导致了市场的问题。
其次，新能源补贴与支持政策退坡的余波还在。新能源汽车市场的发展离不开政策的支持，尤其是在补贴方面。然而，随着新能源补贴政策的退坡，新能源汽车市场也将面临更大的挑战。对于理想汽车这样的增程式汽车，由于其采用了混动模式，因此并不受到补贴政策的影响。但对于小鹏这样的纯电动汽车品牌，补贴政策的退坡意味着成本的增加和利润的下降。此外，新能源汽车市场的发展还需要更多的支持政策，例如减免购置税、提供充电设施等，这些政策的退坡也会对小鹏等新能源汽车品牌带来影响，而如今这种影响还在，也让小鹏汽车的压力更加加剧。
第三，小鹏汽车的机会依然存在。虽然目前面临着比较大的市场冲击，但是现在小鹏汽车的机会依然存在，在何小鹏的总体规划中，小鹏汽车未来的两个拐点分别是G6以及智能化技术。G6作为一款定位智能化的五座轿跑 SUV，G6 标配 800 伏高压平台和 3C 快充电池，支持 XNGP 智能辅助驾驶系统，再加上小鹏承诺的具有市场竞争力的价格，G6很有可能成为小鹏汽车的新爆款，这一点无疑是市场给予小鹏汽车一定预期的关键。
同时，智能化技术也是小鹏汽车的长期战略方向，没有高精地图的城市 NGP 被何小鹏视为 " 检验技术的分水岭 "。随着5G技术的不断普及以及消费者对智能化汽车的需求不断增加，这将为小鹏汽车带来更多的市场机遇。
第四，王凤英的新官上任三把火看看能不能烧起来。小鹏汽车的另一个亮点是其管理层的变化。前长城汽车总裁王凤英已经掌舵小鹏汽车，她的加入可能给小鹏汽车带来一些新的思路和变化。王凤英加入后，把原来小鹏汽贸和销售两个部门合二为一，由副总裁王桐负责；渠道方面，将小鹏销售体系的东区、南区、北区、中区四个大区改为 25 个 " 战区 "，这些改革才刚刚开始，还没有最终看到成效，不过这一点依然值得期待。
因此，小鹏汽车的确目前面临着巨大的压力和挑战，但小鹏的机会仍在，能否用好这些机会就看小鹏自身的发展了。
