来源:和讯网
从汽车消费惯性来看，9月和10月是传统的汽车销售旺季，被誉为“金九银十”。往年这个时间段，商家为了完成厂商的销售任务，会提供更好的折扣来吸引消费者。
但受到全球汽车芯片短缺影响，今年可能将是历年来成色最低的“金九银十”。往年的大幅优惠促销活动不再，加价等车现象普遍，二手车市场价格也水涨船高，更是有4S店以开票价格回收二手车...
新车市场供不应求 买车并非最佳时机
数据显示，受汽车芯片不足影响，2021年8月我国乘用车市场零售额145.3万辆，同比下降14.7%，8月份零售额环比下降3.3%。
近期汽车产量将继续下滑，在目前供应非常紧张的情况下，导致新车市场新能源车和燃油车的提车周期有所增加，而且经销商促销力度减少，车辆的价格也普遍有所提高，甚至付出比以往市场价格更多的价格，但也需要排队等车。
早在6月份，奔驰就被报道了中国工厂暂时停产等情况，同时部分车型“减配”交付。目前，奔驰国产GLC、E级等主力销售车型均无优惠，且预订时间尚不确定。
今年8月，广汽丰田一工厂因芯片不足而暂停生产线，此举也导致广汽丰田8月份产能下降。
另有报道称，一汽奥迪因严重缺乏芯片，目前的生产情况也不容乐观。其中，最畅销的A6L车型仅在9月份安排了一天生产计划。有一汽奥迪内部人士表示，“由于芯片问题，A6L本月基本没有排产。”
“缺芯”问题加剧，传统车企和经销商受到冲击，但像特斯拉、蔚来等新势力车企反而将迎来销售上的利好。这些车企大多采用自主直营定价的销售模式，车辆售价不受市场影响而变化，对平稳的价格更加吸引消费者。
从终端价格上来看，现在确实不是买车的最佳时机。有业内人士表示，芯片短缺的影响还将持续，因此“坚挺”的价格可能还将持续一段时间。预计今年年底或明年初，汽车行业的“缺芯”情况会有好转。
二手车价格水涨船高 4S店开始“原价收车”
芯片供不应求，导致新车产能减少，因此很多消费者转向购买二手车，尤其是使用时长短、公里数少的“准新车”。
但新车的交付延长和市场价格上涨，也导致二手车的行情也水涨船高。在某二手车网站上，车龄1-2年的奔驰E300L车型售价在50万元左右，部分高配车型售价甚至在52-53万元以上。 而半年前，这个价格几乎可以买一辆新车。
由于缺芯问题，经销商没有新车可卖，市场不景气，部分4S店开始更加关注官方认证的二手车业务。
据网上曝光，部分4S店推出了“原价回收二手车”的营销策略。浙江某奔驰4S店对部分奔驰E级以及GLC车型进行开票价回购，甚至还对部分新款E300L车型“加价回购”。
另一家宝马经销商则表示，2020年1月1日-2021年7月31日上牌的新车，包含宝马3系、4系、5系、X3等多个车系车型，符合车况条件后，均可发票价回购二手车。
博世芯片涨价300倍 工信部推出保障措施
今年8月以来，由于马来西亚疫情形势持续恶化，导致博世部分芯片出现断供现象。其中，博世ESP芯片在黑市价格疯涨至4000元/只，但正常供货情况下，博世ESP芯片每只需要13元，涨价300倍。
作为全球最大的汽车零部件供应商，博世中国占据了中国汽车ESP系统近70%的市场份额。 其半导体供应商的马来西亚Muar工厂已经停产，博世ESP/IPB、VCU、TCU 等芯片也受到直接影响，目前基本处于断供状态。
全球汽车芯片断供所造成的危机，虽然并没有完全影响到我们的正常生活，但对于汽车市场来说，这样的局面并不是一个长久之计。在9月13日召开的新闻发布会中，工信部就这个现象给予了回应。
工信部总工程师田玉龙表示，未来加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题，优化整个产业链布局，使芯片供给能力从长远期来看形成稳定供给，从根本上解决问题。
同时，提出了保障稳定运行、加快转型升级以及继续深化开放合作等三项措施来保障未来汽车芯片的正常供应，以最大程度减少“缺芯”的影响。
