一场突如其来的员工围堵事件，将极越汽车及其CEO夏一平推上了风口浪尖。
在上海的极越汽车总部，众多情绪激动的员工将夏一平团团围住，要求他就公司解散、员工赔偿等事宜给出明确答复。
刚刚，百度和吉利发表关于极越汽车的联合声明：作为股东，将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜。虽然两大巨头承诺兜底，但夏一平最后突然依然可能“出局”。
从“汽车圈最年轻CEO”，并获得李彦宏亲自钦定掌舵百度造车事业的天之骄子，夏一平是如何走到今天这般局面的？
公开资料显示，夏一平，1981年出生，高邮人，据其自述，高中时，他在扬州下属的县级市高邮上学，家境条件普通。
2000年，夏一平考入南京邮电大学，专业为通信工程专业。值得一提，夏一平与游族创始人林奇大学校友，二人年纪相仿，但专业不同，林奇是管理学专业。
据界面新闻报道，本科读书时，夏一平以创始人的身份创办了一家名叫Uniecom的公司，这是他实际意义上掌舵的第一家公司。
自南京邮电大学毕业后，夏一平2004年考入了英国埃塞克斯大学电信和信息系统硕士。
英国大学毕业后，夏一平进入中兴通讯工了3年。2009年，夏一平跳槽进入福特汽车，用4年半的时间从研发组长做到了汽车亚太区产品规划和开发经理。
期间，夏一平主要负责用SDL，让福特APPLINK这一车载系统更加开源化、标准化和模块化。其开发的中文语音识别的福特APPLINK曾获得业内较高评价。
在此之后，夏一平加入了菲亚特克莱斯勒公司，做了10个月的亚太区互通互联主管。
2014年5月，夏一平与通用汽车中国科学研究院院长杜江凌，易道创始人周航、以及当时GeekCar的CEO胡玮炜，一同开启了非盈利汽车项目Opencarlab（开源汽车实验室）。
Opencarlab视为APPLINK的升级版，夏一平曾对这款产品寄予厚望，将开源理念灌输其中。
由于这段经历，2017年，夏一平在接受媒体采访在曾骄傲又遗憾地表示，自己其实才是国内第一个宣布要做电动汽车的人。
2015年年初，在胡玮炜的引荐下，夏一平见到了后来的蔚来创始人，当时作为天使投资人的李斌。双方会谈后，夏一平在2015年1月北上加入摩拜单车，担任联合创始人以及CTO，负责技术研发工具研发。
2017年4月，夏一平团队研发的“魔方” 人工智能平台正式发布，其为摩拜实现精细化管理和高效运营能力提供了极大助益。
然而很快，随着摩拜和ofo两家的全面开展，共享单车竞争业态恶化。最终，2018年4月，摩拜被美团收购。夏一平也就此离开摩拜。
离开摩拜后，夏一平开始成为一名投资人，远离了曾经熟悉的汽车及出行领域赛道。
直到2020年12月初，在百度邀约下，夏一平见到了李彦宏。在两人聊了聊对未来智能汽车的一些发展趋势洁癖，李彦宏决心让夏一平出任百度造车的CEO。
夏一平又回到了2014年最初的那个起点，第二次开启了互联网造车之路，直至此次被员工围堵。
