来源：贝多财经

面对新能源汽车这片“万亿蓝海”，筹备良久的小米集团于2021年3月30日官宣，正式对智能电动汽车业务立项，首期投资为人民币100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。

其中，小米集团董事长兼首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。雷军更是将小米汽车视为“押上人生全部声誉”的最后一个创业项目。

历史上，有好几次跨界造车的潮流。引领此次跨界潮流的是各大科技公司。国外有苹果，国内有百度、阿里巴巴、美团、字节跳动、华为等巨头，或组建智能汽车公司，或通过入股“砸钱”、提供技术解决方案的形式参与其中。

然而，造车，不是说说而已，这是一趟“九死一生”的旅程。虽然对于智能电动汽车，科技公司有天然优势，但没有做好充足准备，这些巨头也不会轻易下场。

发布会上，雷军说今年1月份，董事会才要求调研造车。但事实上，从2018年起，小米内部就启动了对造车的研究。近几年，小米曾多次与蔚来汽车、小鹏汽车等管理层交流，深入了解情况，并且早早就开始了相关领域的投资布局。

雷军曾表示，“对电动汽车产业非常看好，过去也投了接近10家电动汽车产业公司。”除此之外，雷军、小米集团及顺为资本等也积极投资新能源汽车生态。

截至目前，小米系投资与新能源汽车、出行领域相关的项目已超过20个。除了蔚来汽车、小鹏汽车外，还包括人人车、凯立德、立刻出行、能链集团、智行者、51用车、车品汇、货拉拉等。

值得一提的是，2020年7月，小米集团投资了能链，在能链的9亿元D轮融资中，小米集团以股东身份出现。这也是小米集团首次投资汽车能源相关企业。

能链成立于2016年，是中国领先的能源产业互联网平台。对致力于造车的小米来说，这是其汽车生态中重要的组成部分。

打通场景，能链赋能未来

制约电动汽车推广普及的因素有两大方面：一是里程焦虑，二是充电桩等配套服务跟不上。随着各家推出续航里程超过500公里的车型，配套服务的矛盾更加凸显。针对这一痛点，能链推出了以算法和集中供给，提升充电服务效率的能链快电。

目前，能链快电已连接充电桩70万根，占全国公共充电桩的90%以上，合作伙伴包括特来电、星星充电等上千家新能源车辆运营商。数据显示，能链快电一年的累计充电量高达10亿度，减少二氧化碳排放180万吨。同时，可帮助合作充电桩提高效率3倍以上。

这样的布局和能力，无疑是对小米智能电动汽车生态的重要补充。

这只是能链布局数字能源基础设施的一部分。服务新能源车主的同时，能链也在服务燃油汽车车主。能链团油目前合作的加油站超过2.3万家，占全国加油站总数的20%。数据显示，2020年，团油和能链SaaS帮助司机减少空驶里程10.6亿公里，减少碳排放29.3万吨。

目前，能链构建了一个全球最大的油电一体化能源网络，并率先推出NaaS（NewLink as a Service），通过数据直联，实现C2M直采直供，提高能源周转效率，打通能源产业链上下游，数字化重构能源生态。能链作为数字能源基础服务的价值也得到了越来越多投资机构的认可。

能链集团已完成多轮融资，屡创数字能源领域的融资纪录，除了小米集团，投资方包括贝恩资本、愉悦资本、中金资本、中小企业发展基金、蔚来资本、KIP中国等。

投资能链，可以看得出小米和雷军对智能电动汽车生态的深远思考。对于小米集团未来与能链的业务协同，2020年7月，小米供应链金融负责人岳凯曾表示：“将依托自身在AI、IoT设备和产业金融中的深厚积淀，以充足的资金和强大的物联网技术，与能链实现协同发展，推动能链确立并稳固行业独角兽地位。”

如今，在小米官宣造车后，两者的协同无疑将迎来更大的想象空间。