虽然现实已是如此，但FF的造车之路依然要走下去，因为只有真正造出车、卖出车，或许才能挽回一些公众及行业对其的信任。也只有这样，贾跃亭的“造车梦”才不会就此“窒息”。
此前卖子公司给理想、后又卖身于吉利，力帆为了自救做了很多尝试，就目前的情况来看，力帆虽然和吉利组建了合资公司。但在业内看来，这一合资公司中，力帆的存在感并不高，以至于处于失去姓名的处境中。
因为只有真正走上这条路，才能与蔚来等车企一起推动全球换电标准的进一步建立，推动换电领域的发展。更为重要的是，只有完成对换电的布局，才能让宁德时代形成链接动力电池的全生命周期，以便在未来的行业厮杀中获得更多优势。
这就意味着，从明年开始造车新势力、造车老玩家和大厂玩家之间的竞争会更白热化，毕竟上汽通用五菱用五菱宏光MINI EV征服年轻人群体、一举在销量上超越特斯拉Model 3的例子还历历在目。
但就目前来看，李斌和蔚来如果想要实现这个目标，仅凭ET5可能远远不够。毕竟从2022年开始，整个新能源汽车战场的竞争会更加激烈，这也意味着蔚来需要更加努力来应对之后的种种挑战。
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