来源：时代周报
在新能源车的竞赛中，华为入局虽晚，却是不折不扣的行业鲶鱼，华为的每一次发声都自带流量。
3月初，“HUAWEI问界”汽车品牌官宣亮相，宣布要打造华为生态汽车品牌全新商业模式。
彼时，华为的解释是，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。
此前的2月，AITO官方微博发布的海报，右上角LOGO从AITO短暂换成华为品牌LOGO，宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。不久后，AITO汽车又在官方微博中首次使用“HUAWEI问界”汽车品牌，并运用到宣发短片。
由此引发外界关于华为加速进入造车行列的猜测。
据悉，3月31日早间，华为创始人、董事长任正非就汽车业务发出一份内部署名决策公告。公告再次强调“华为不造车”“有效期5年”。
除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。有报道称任正非重点指出，“不能使用‘华为问界’‘HUAWEI AITO’”。
年报发布会上，华为轮值董事长徐直军再次强调，华为的战略没有变，不造车，有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，严禁华为品牌作为汽车品牌，会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。
华为年报发布会现场
对于5年有效期问题，徐直军表示，并非华为只有5年不造车，而是所有文件的有效期都只有5年，“5年到了再发个5年”。
事实上，车业务最初成立的一个重要原因是，帮助解决终端业务收入几近腰斩后，销售网络的维持问题。年报显示，2020年年底，华为全球零售点数量将近6万家，这个数字在2021年年底减少至5.6万家，到2022年年底再次回到6万家。
如今，华为毛细血管一样的门店，让合作车企的交付量迅速翻身。2022年华为与赛力斯合作的AITO品牌，接连发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，累计交付量超过7.6万辆，跻身新势力头部阵营。
销量迅速起量背后，华为车业务面临着严峻的盈利挑战。据悉，仅2022年，华为汽车业务研发投入就高达15亿元，直接人员投入7000人，间接人员投入超过1万人。余承东在内部会议上表示，车BU要在2025年实现盈利。
浙商证券首席科技分析师陈杭在研报中提出，智能电车将接力智能手机业务，成为华为战略方向选择及破局的重要抓手。
随着原华为智能汽车解决方案BU COO王军离场，余承东全面执掌车BU，华为内部的路线之争暂告一段落。华为能否在不断扩容的智选车合作伙伴中实现盈利，需要交给市场去作答。
