来源：时代周报
车圈“鲶鱼”华为又掀起了新一轮风暴。据报道，2024年1月起，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作，旗下门店均未开通三车平台会员，在上述平台去搜索问界、智界车型，其门店留资渠道已全部下架。有猜测认为，鸿蒙智行或会自建APP。
1月3日，时代周报记者在上述平台上搜索问界和智界车型发现，易车和懂车帝页面显示“暂无经销商报价”、“该车型经销商暂未入驻平台”，汽车之家也仅有一家门店报价。
同日，车fans创始人孙少军也发布微博称：“跟总部和渠道的朋友确认了下，华为确实已经主动停掉中国三大汽车门户网站（懂车帝、易车网、汽车之家）合作。”
针对此事，接近华为的知情人士对时代周报记者表示，由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。
时代周报记者同步联系了懂车帝，相关人士表示暂时不方便回应。
多年来，汽车之家、懂车帝、易车3大汽车门户是各大车企营销费用投放的重要阵地，也成为其品牌或经销商销售线索的重要来源。
汽车之家2023年三季报显示，2023年第三季度，汽车之家媒体服务收入4.76亿元，线索收入8.3亿元，在线营销及其他收入5.99亿元。可见媒体收入和线索是汽车门户平台的主要收入来源。
图源：汽车之家财报
一般车企和汽车门户平台合作包括线索采买和广告投放。经销商可以通过平台让有购买意向的消费者留下姓名、电话等，与消费者取得进一步联系，进而达成销售转化；也可以通过硬广、软文、榜单植入，达到宣发的目的。
不过，其不断上涨的会员价格也让经销商们逐渐产生不满情绪。2023年年初，三大汽车网络引流平台被集体声讨，当时湖南、四川、安徽和深圳等多省市的汽车经销商商会发布报告称，三大汽车网络平台在制定2023年与汽车经销商合作方案时，出现大幅涨价。而后中国汽车流通协会也呼吁，建议三大汽车网络引流平合暂缓调价。
据湖南省汽车商会的文件显示，2023年，汽车之家的经销商会员年度费用最低23.37万元，涨幅44%；易车网会员价格23.88万元，涨幅约39%；懂车帝更为夸张，会员价格预计为25.55万元，涨幅93%。
该商会在调查了湖南省内长沙等9个市州79家4S店后发现，这些店面2023年需向三家汽车网络引流平台支付的会员费用将超过2500万元，平均每家店需支付30万元，最高的是64万元。
另外，不久前，懂车帝的冬测也在车圈引起轩然大波。2023年12月初，懂车帝“2023懂车帝冬测”结果发布，其中关于严寒情况下混动车型纯电续航达成率的测试结果，遭到多家车企质疑。先是余承东炮轰懂车帝是“坑人的测试，误导民众”，后有吉利副总裁杨学良提出“不科学、不严谨，结论不令人信服”。
对于华为来说，随着2023年下半年问界新M7、智界S7、问界M9出现爆单现象，其在新年伊始停止与三车平台的合作，是否意味着将减少广告投入，甚至逐渐像特斯拉一样零广告投入？
目前华为并未对此做出回应。但事实上，除了华为，不少车企都在试图打破对门户平台的依赖，例如，以蔚小理为代表的新能源车企纷纷自建App，运营自己的用户基盘。过去半年间，强化自营也是华为在汽车销售渠道上所做的最大变动之一。
日前，有消息称，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年，新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。
鸿蒙智行旗下包含华为与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽四家厂商合作的车型，已经上市的包括问界M7、智界S7，问界M9，另外还有与江淮合作的百万级车型。
鸿蒙智行数据显示，2023年12月，AITO问界系列交付新车约2.45万辆，环比增长29.96％，首次超过2万辆，也超过此前预计的2.3万辆，2023全年则累计交付约9.44万辆。此外，全新车型问界M9上市七天累计大定已突破3万辆。目前，鸿蒙智行正在持续提升产能，加快交付步伐。
（本报记者何珊珊对本文亦有贡献）
