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曾以商用车领导发展的江铃汽车，在喊出“商乘并举”口号之后，竟陷入了此消彼长的尴尬局面。
目前看来，弃利润保市场的举措没能“扭转乾坤”，广汽丰田的“躺赢时代”开始落幕。
去年恢复了些“元气”的神龙汽车，今年似乎又“熄火”了。
换代阵痛下，蔚来第二季度财报难言乐观。随着新品上市，即使销量明显回升，蔚来也依旧被巨额的亏损所困扰着。
诚然，依靠北京奔驰这头“现金奶牛”，北京汽车还能吃很久，不过谁又能保证瞬息万变的时代下，红利会永远眷顾某个品牌呢。
外行造车。
在离退休短暂的时间里，陈虹还能“力挽狂澜”吗？
捆绑上科大讯飞和华为之后，奇瑞能否消灭奇瑞？
沃尔沃的电气化转型节奏不如规划的那般顺利，这将是留给继任者潘鹤松的难题。而在此之外，如何在转型的关键时期稳住经销商，继续提振销量，也将考验中国新管理团队。
冰火两重天。
