来源：证券之星
未来，新能源车必将逐步取代燃油车。
尽管这一观点早已得到市场的普遍认同，但在大多数人看来，这个未来离得还相当远。毕竟，汽车市场这块蛋糕相当大，而在大多数人眼里，当前新能源车与燃油车更多是形成良性互补。
因此，虽然过去几年国内新能源车销量猛增，传统燃油车企销量也受到了一些冲击，但整体而言并不慌张，稳还是能稳住的。但谁也没料到，伴随着汽车消费不振，行业拐点来得这么快。
如今，传统燃油车企已经坐不住了。
活下去的唯一办法——卷死对手
年初以来，伴随着新能源汽车国补离场，加上市场需求的提前透支，新能源车销量遭遇“滑铁卢”。
先是一月份销量环比大幅下滑，乘联会数据显示，1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，环比下降48.3%。
销量不振带来的，是新能源车企的降价潮。
去年年底，特斯拉率先开始了一波降价潮，当时的降价金额普遍为两三万元，这种10%左右的降价幅度，引起了市场的激烈反应，大量消费者开始疯抢特斯拉。
此后，问界、极氪、比亚迪等新能源车企也被迫接招，跟进一块降价，一场行业价格战由此打响。
但新能源车行业的内卷，影响的并不仅仅是新能源车企本身。
事实上，新能源汽车的降价，势必会影响到燃油车的价格体系。由于此前很多新能源汽车的价格都要高于同等级别的燃油车，所以很多消费者在权衡成本之后，依然选择了燃油车。
但是现在很多新能源汽车价格已经降至和同级别燃油车差不多的水平，那么这就倒逼燃油车降价，以提升价格优势。
新能源车企价格战打的热火朝天的时候，市场消费者纷纷投向新能源车的怀抱。随之而来的，是传统燃油车销量的雪崩。
据乘联会数据，2021年传统燃油车同比销量减少了102万辆，2022年同比减少了230.2万辆，而2023年的第一个月，国内传统燃油车销量为90.4万台，比去年同期减少73.2万辆，环比下降31%，同比下降44.8%，大有愈演愈烈之势。
在行业需求不振的情况下，传统燃油车企想活下去只有一个办法——卷死对手。
降价潮蔓延至燃油车企
新能源汽车能降，燃油车当然也能降价。
今年3月，湖北开启了号称史上最强购车优惠季，东风雪铁龙的C6，每辆车的最高综合补贴达到9万元，令这台车长接近5米，对标帕萨特和雅阁的这款B级车实际售价下探到12万元，堪称“白菜价”。
此外，东风集团旗下的东风本田、东风标致和东风日产的品牌也都纷纷开启了大额优惠。
中国一汽也表示，凡在吉林省内购买中国一汽集团旗下品牌汽车的消费者，均可依照购车发票价格和能源类型获得最高37,000元补贴，补贴总额为1.5亿元。
巨额补贴政策的效果在资本市场立竿见影。A股上市的东风汽车在3月7日罕见涨停，不过公司董秘对外表示，湖北省的购车补贴不涉及上市公司产品，目前东风汽车主要产品为商用车，补贴则针对乘用车。
燃油车价格跳水不是偶然。因为疫情加上国际外部环境变化，导致消费需求大大降低，加上新能源汽车进一步压缩空间，导致燃油车库存积压严重，为了甩掉包袱适应即将到来的规范标准，降价求存也只是无奈之举。
与传统燃油车企不同，降价对新能源车企并不算太肉疼。去年年底以来，原材料价格的变动为新能源汽车打开了一部分降价空间。
据上海钢联数据显示，电池级碳酸锂的价格在2022年底达到峰值，每吨报价超过60万元。然而，近期该材料价格已连续跌破50万元和40万元两个重要的关口。截至3月9日，电池级碳酸锂已跌至36.7万元/吨。
针对未来的市场走势，可以肯定的是，降价潮不会就此止步，行业内卷或将更加剧烈。
在新能源汽车快速取代传统燃油车的背景下，对传统车企来说让步等于躺平等死。清库存固然重要，但加快寻求业务转型才是长远发展的唯一出路。
