新能源转型乏力，燃油车基本盘不稳，最惨的是旗下斯柯达品牌还站在了退市的边缘。上汽大众怎会落得如此境地？2023年会更艰难吗？

当一心冲击高端市场的比亚迪遇到“价格屠夫”特斯拉，消费者会怎样选择呢？

长城汽车这两年的发展可以说是坐在了“过山车”上。

新能源汽车市场，没有永远的常胜将军。可以预见，2023年，造车新势力们之间的竞争将更加激烈，那些根基浅、基础弱的选手们稍有不慎就可能会面临“致命”危机。

从代工到成立合资公司，再到如今的收购资产，江淮汽车把自己与蔚来汽车牢牢绑在一起。但江淮汽车的业绩表现并不乐观，今年前三季度归母净利润亏损7.84亿元，同比下降502.26%。

这些或许还只是雷克萨斯走下“神坛”的开始。在电动化时代，雷克萨斯至今没有一款能拿得出手的纯电车型。曾经的“匠人”雷克萨斯，将如何调整脚步把失去的人心再找回来？

今年的奥迪，过得有点惨。

“资不抵债”“年销量五连跌”“在华进退两难”……近段时间，曾经备受中国消费者追捧的韩系车起亚，在争议中站到了“生死”的十字路口。

“开局就要奔跑，起步就要冲刺。”对于岚图这个新品牌的期待，东风汽车集团董事长竺延风曾这样说过。然而，上线两款车型的岚图，还没跑得起来就早早遭遇了销售瓶颈。

掉队二线豪华品牌以后，捷豹路虎这个一度傲视BBA的英伦贵族，进入了抛物线的下半场。