掉队二线豪华品牌以后，捷豹路虎这个一度傲视BBA的英伦贵族，进入了抛物线的下半场。

随着电动车时代的到来，国内自主品牌的崛起，曾经创造销量神话的日系车们正逐渐走下神坛。作为“日系三巨头”之一的本田怎么也想不到，在中国市场的崩塌预警会来得那么快。

为了提振电动车销量，一向高贵的奔驰不得不打出“降价牌”，最高降幅接近24万元。可即使如此，也未能拉近与消费者的距离。

回想过往，有着“技术日产”之称的日产品牌也曾辉煌夺目，如今却被打上了“廉价”“技术褪色”等标签。失去的荣耀与份额，日产还能找得回来吗？

创业难，造车创业是难上加难。前有造车新势力、传统车企争夺地盘，后有跨界者虎视眈眈，李一男的造车梦恐再难圆。

更令人担忧的是，今年3月，宝马上市纯电动中型运动轿车i3，这款车本该是宝马在华销量增长的新引擎，承载着宝马家族在中国电动化的使命，结果上险数显示，上市大半年，i3只卖出了4500多辆。

通用汽车是现代电动汽车的开山鼻祖，1996年就推出了首款量产纯电动车EV1，但在驶向智能化、电动化的道路上，这个曾经的美系车霸主慢慢掉队了，不仅被特斯拉超越，甚至赶不上一些中国自主品牌。

不知道是不是主打智能化给了无界Pro勇气，作为A00级车型，无界Pro以8.99万~11.29万元的定价直指小车价格天花板。对于一款小车来说，价格不算友好，其车身尺寸要小于零跑T03，价格却要比零跑T03贵1万多元。

哪吒汽车CTO戴大力说，这标志着哪吒汽车将全面迈入技术的体系化竞争时代，有利于抢占新能源汽车技术制高点。只是，连年亏损、负债累累的哪吒汽车能承受得住冲击高端所需的巨额研发投入吗？

按照蜂巢能源发行25%股份的计划，蜂巢能源的对应估值达到600亿元。但在依赖长城汽车、长期亏损等问题下，蜂巢能源真的能撑起600亿元的估值吗？